7 días para definir la F-1 que viene
En declaraciones en Mónaco, Fernando Alonso dijo que achicar el presupuesto, tal como propone Max Mosley, es condenar a la F1 a ser una GP2 más rápida.
Quedan 7 días para llegar a un acuerdo que, de no lograrse, crearía el marco para un certificado de defunción light para la categoría que durante 60 años concentró a los 30 tipos más capaces de manejar un auto de carrera.
Sería terrible pasear el año que viene para esta fecha, por la 3 de septiembre y no sentir el ruido de los F1, ni sentir el olorcito a goma quemada.
Creo que una manera de recuperar competitividad es liberar todo menos la cantidad de combustible. Allí, surgirán los elementos creativos que le darán a la F1 el sentido técnico que marcó toda su existencia: La innovación constante para que, luego, los autos de calle sean más seguros y económicos.
Montecarlo es un hervidero de rumores referidos a la propuesta de la FIA en materia de presupuesto Vs. libertades como: Alerones móviles ilimitados, revoluciones de motor ilimitadas, KERS de mayor potencia, tracción integral, pruebas libres entre carreras y túnel de viento sin limitaciones de velocidad ni de escala para los que acepten la billetera chica.
Para todos, se prohibirá el repostado de combustible y no habrá más mantas térmicas para los neumáticos y el peso mínimo se verá incrementado de 605 a 620 kilos para disponer mejor las baterías de los KERS.
La limitación presupuestaria va a excluir lo siguiente:
· Marketing y gastos de representación.
· Sueldos de los pilotos, testers y pilotos de programas de entrenamiento.
· Multas o penalidades impuestas por la FIA.
· Costos de motor durante 2010.
· Cualquier gasto que, a juicio de la FIA no represente mejoras en la performance del auto de carrera.
Para ello se va a crear una Comisión de Costos en la FIA que monitoreará todos estos aspectos.
Podrán intervenir 26 autos en 13 equipos y dentro de los ellos, se espera el desembarco en 2010 del viejo amigo y confidente del Lole Reutemann, Peter Windsor que estará al frente del USF1 Team. También se espera la vuelta de LOLA, I Sport (El team de Paul Jackson que corre la GP2) y el siempre anunciado retorno a la categoría de David Richards y su Prodrive Team.
La pregunta es: ¿Querrán las grandes marcas compartir pista y arriesgarse a ser derrotados por los nuevos garajistas? Hasta ahora parece que no hay mucha voluntad de hacerlo pero, el equipo que para el 29 de Mayo no se haya inscripto en la FIA no podrá correr en 2010, así que en sólo 8 días lo sabremos.
Otras nubes aparecen en el horizonte. Son las de vapor de agua que rondan la zona, pero con pocas posibilidades de que el agua ahogue la fiesta. Hay un 20% de probabilidades de lluvia para sábado y domingo, pero por ahora es sólo eso. Como sabrán, mañana no hay pruebas de F1 y lo que es habitual para los viernes en otros circuitos, en Montecarlo se realiza el jueves.
Y esto es lo que pasó hoy: En la primera tanda la normalidad preció más normal cuando Barrichello marcó lo mejor seguido de Massa, Hamilton, Kovalainen y Raikkonen. Más atrás quedaron Nakajima, Rosber y Button, pero éstos ya a casi un segundo del brasilero. Alonso y Webber completaron los 10 primeros. Vettel sufrió con fallas en su motor y quedó 11º.
En la segunda tanda de ensayos, Rosberg retomó su costumbre de asustar los viernes (En este caso, jueves) e hizo lo mejor con 1:15:243 cerca de la pole de Massa del año pasado pero lejos aún del 1:14:439 de Schumacher en 2004, tiempo que quizás se roce en la segunda tanda de clasificación del sábado por la mañana.
Lo siguió Hamilton con un resucitado McLaren, los Brawn de Barrichello y Button, la Ferrari de Massa y más atrás Vettel, Kovalainen, Raikkonen, Nakajima, y Nelsito, todos dentro de 1 segundo de gap.
Alonso, Webber, Sutil (Muy bueno lo suyo en el Force India) ,Trulli, Buemi, Bourdais (Era mi pollo el año pasado, pero se pinchó), Heifeld, Glock y Fisichella, este último a 8 décimas de su team mate. Kubica dio sólo dos vueltas sin conseguir tiempos relevantes y paró por problemas mecánicos.
En lo deportivo, espero que no se cometa nuevamente la injusticia de usar la experiencia y el setup de Barrichello para que Button gane en Montecarlo por orden de equipo. Hasta hoy, el brasilero anduvo más rápido y logró "setupear" su auto rápidamente. El sábado sabremos la verdad.
Hasta entonces.