El mismo concepto utilizó al hablar con el portal TN, del Grupo Clarín, donde enfatizó que “la hidrovía que viene es con el Estado presente” y mencionó también “una modalidad de contratación que puede ser pública o privada respecto de los trabajos propios de la hidrovía”.
El funcionario dejó en claro que el nuevo esquema de explotación de la Hidrovía incluye la participación de las "universidades, las provincias a través del Consejo Hídrico Federal, la bicameral del Congreso Nacional y un ente nacional que se encargará del peaje"
En cuanto a la participación del sector privado, se manifestó en favor de una Hidrovía "moderna, con incorporación de tecnología y con inversiones en marina mercante".
En este período, la Administración General de Puertos (AGP) que por 12 meses manejará la Hidrovía, "deberá contratar a una empresa pública o privada para la tarea de dragado y balizamiento", explicó el secretario.
Respecto a los sectores que cuestionan la participación estatal en la administración de la Hidrovía, señaló que representan "lo más oscuro" porque "no quieren ningún tipo de control, ni que participen las provincias, ni un informe de impacto ambiental previo". Y apuntó contra el ex ministro de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, sobre quien consideró que reacciona “de una forma desproporcionada, porque están muy cómodos con el Estado ausente. El representa la parte más oscura de la hidrovía, la que no quiere ningún tipo de control, ni de la Aduana, ni de la Afip ni de ningún otro organismo, la que no quiere ni estudios de impacto ambiental ni la participación de las provincias. Pero hemos decidido cambiar”.
Sobre la AGP, deberá también determinar la delimitación de los ríos, canales, zonas, tramos, trazas y secciones en las que se conformará o segmentará la Vía Navegable Troncal, para que dichos tramos en cualquier momento se puedan afectar o desafectar respecto del alcance y el objeto del contrato, total o parcialmente, en relación con los distintos servicios que se prestan en los mismos.
Del mismo modo, habrá que establecer el procedimiento para la eventual revisión de tarifas o peajes, contemplando la participación u opinión de los usuarios, entidades representativas de los sectores afines y obligados al pago.
Por último, en declaraciones a TN, añadió: “Hacia adelante tenemos que pensar en dos etapas. Primero hay que asumir la gestión de la Administración General de Puertos (AGP) para el mantenimiento de la hidrovia por 12 meses. Eso implica un tope de tiempo y una modalidad de contratación que puede ser pública o privada respecto de los trabajos propios de la hidrovía. Se necesita ese tiempo para confeccionar todo lo de la hidrovía que viene, que tiene que ver con una licitación pública nacional e internacional. Lo que el decreto presidencial ha planteado es eso, y hay que ser muy claros al respecto. En ese marco, el ministerio de Transporte avanzará con la confección y el llamado a la licitación definitiva de la Via Navegable Troncal”.
