Se trata del prometido vuelo directo con la ciudad más grande de la región, y la presentación oficial será este viernes. Segun el sitio '
InfoNegocios', ya se pueden adquirir, sin embargo, los pasajes del vuelo que comenzará a operar a partir del 31 de octubre: COR-SAO desde $1.573 (tasas e impuestos incluidos) ida y vuelta, en un vuelo que permite arribar también a Río de Janeiro, haciendo una escala técnica de 40 minutos en San Pablo, por $1.993 (tasas e impuestos incluidos).
En todos los casos, los vuelos directos que partirán desde Córdoba arribarán al aeropuerto de Guarulhos, en la ciudad de San Pablo. El vuelo partirá desde Córdoba a las 4.20 de la mañana y llegará a San Pablo alrededor de las 8 de la mañana, pudiendo continuar hasta Río de Janeiro sin bajarse del avión, así como también hacer escala con otros destinos de Brasil, como Salvador de Bahía, Maceió y Natal.
Pero, ¿qué ocurrió con Aerolíneas Argentinas? ¿Por qué esta empresa aérea de bandera que cuenta con tantos privilegios operativos no puede brindar los servicios que necesita la gente? ¿Y por qué "castiga" inclusive a aquellas que sí lo hacen?
Sino, ¿cómo se entiende el "plan" de La Cámpora, su conductora, para desalojar del Aeroparque Jorge Newbery a LAN Argentina; las brasileñas TAM y Gol; las locales Sol, Andes, BqB, Aerochaco, y a LADE, que pertenece a la Fuerza Aérea, además de taxis aéreos y jets privados que realizan viajes corporativos?
La "gran idea" es dejar el mismo para uso exclusivo de Aerolíneas y Austral y evitar así la competencia en esa terminal.
El proyecto se conoce internamente como 'Plan Aeroparque' y está bajo estudio de Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, y miembro de La Cámpora. Pero es mirado con recelo por personal de carrera por ser normativamente impracticable y por los costos políticos que el país deberá pagar con las naciones de donde provienen las aerolíneas, ya que con todas hay acuerdos de reciprocidad por el uso de las terminales.
La iniciativa fue confirmada por 6 fuentes del diario '
El Cronista', tanto gremiales, del mercado como internas de la propia Aerolíneas que admitieron conocer el plan pero pidieron estricta reserva de sus nombres para evitar posibles represalias. En tanto, los voceros oficiales de la empresa no responden consultas.
La razón se vincularía con la necesidad de achicar el déficit de la compañía de US$2 millones diarios, además de profundizar la embestida contra LAN.
Actualmente, entre despegues y arribos, Aeroparque opera alrededor de 295 vuelos diarios, de los cuales 190 son de Aerolíneas y Austral, tanto de cabotaje como regionales. Le sigue LAN Argentina, con 55 locales, y seis regionales a cargo de LAN Airlines. Luego se ubican Gol y TAM, también con 6 vuelos por día. En tanto Sol tiene 18 operaciones; Andes cuatro, al igual que BqB y Aerochaco; y LADE dos.
El plan no se volcó al papel ni se presentó aun ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que preside Alejandro Granados; y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), a cargo de Guillermo Vitali. Pero de aprobarse, prevé que LAN, Gol y TAM deberán mudarse a Ezeiza, mientras que las de menor porte irían al aeropuerto de San Fernando.
En el caso de Ezeiza, es casi una decisión tomada el regreso de las aéreas brasileñas una vez finalizadas las ampliaciones. Aeropuertos Argentina 2000, a cargo de la concesión, volverá a trasladar los vuelos regionales que operan en Aeroparque. Así lo confirmaron fuentes de la firma de Eduardo Eurnekian, aunque dijeron desconocer el plan de La Cámpora.
Gol y TAM habían trasladado estos vuelos a Aeroparque tras reclamar trato igualitario ante la decisión del Gobierno de permitir que Aerolíneas mudara sus rutas a países limítrofes la terminal porteña en marzo de 2010. También lo hizo LAN, aunque en diciembre de 2011, la ANAC le revocó la autorización y desde entonces la obligó a volar a San Pablo y Santiago de Chile vía Ezeiza.
En ese momento, el organismo justificó la medida por la saturación de vuelos que evidenciaba Aeroparque. Sin embargo, otras fuentes la ven como una más de las medidas orientadas a complicar las operaciones de LAN en Argentina. De hecho, dos días antes, la propia ANAC había autorizado a Austral a volar a Asunción de Paraguay, Santiago de Chile y San Pablo, sin emitir palabra alguna sobre el congestionamiento de Aeroparque.
Ahora, si el plan de La Cámpora tiene éxito, LAN Argentina también tendrá que operar sus vuelos de cabotaje desde Ezeiza, lo cual podría ser visto como una competencia desleal por parte de Aerolíneas y Austral. Quién va a querer viajar a Córdoba o Mendoza desde Ezeiza a precios similares, nadie, explicaron las fuentes consultadas.
Es decir, los pasajeros optarían por Aerolíneas por la comodidad de volar al interior del país desde Capital Federal y no desde Ezeiza. Idéntica situación se daría con las rutas regionales. Esto le permitiría a la aerolínea de bandera tener la chance de aumentar el precio de sus pasajes, utilizando los valores máximos de las bandas tarifarias actualmente en vigencia, al no tener que competir con nadie por las rutas domésticas y regionales que se cubran desde la terminal porteña.
Los impulsores del Plan Aeroparque insisten en que sería ésta una forma de equilibrar fuerzas con las compañías aéreas privadas, y más precisamente con LAN Argentina, porque consideran que la filial local de la empresa de origen chileno sólo opera rutas rentables, mientras que Aerolíneas también vuela a destinos menos atractivos. Con este criterio ya se le han aplicado a LAN otras sanciones en los últimos tiempos por las autoridades.
Las más recientes son la imposibilidad de usar las mangas de Aeroparque para sus aviones; la falta de autorización para volar nuevas rutas y traer nuevos aviones. Sus vuelos también sufren sanciones de hecho como ser demorados sin razones antes de cada aterrizaje, con el consabido gasto extra de combustible, entre otras.
Aunque lo que no tienen en cuenta quienes defienden esta cuestionable iniciativa impulsada por La Cámpora para apoderarse de Aeroparque es que las mayores pérdidas de Aerolíneas provienen de sus vuelos internacionales y no del negocio de cabotaje.
Así las cosas, nada importa en su avance monopólico con la venia de un Gobierno que hizo de aquella la peor "mala palabra". Algo así sí como un "haz lo que yo digo, pero no lo que yo hago". Que se lo expliquen al Grupo Clarín, sino...
Mientras tanto, llueven las quejas por todos lados. En efecto, esta semana, en Uruguay acusaron también a la compañía. Allí, el senador uruguayo por la oposición Luis Alberto Heber denunció que Aerolíneas Argentinas incurrió en "competencia desleal" con otras firmas aerocomerciales que operan en el país por los "notorios subsidios" que recibe.
La denuncia del político uruguayo recayó sobre la empresa estatal argentina justo cuando el gobierno de José 'Pepe' Mujica decide el futuro de Pluna, la aerolínea de bandera uruguaya que quebró días atrás.
"Es evidente que el gobierno argentino le ha dado notorios subsidios a Aerolíneas Argentinas, lo que ha provocado una competencia desleal con Pluna", se quejó el senador uruguayo del Partido Nacional, opositor a Mujica, según el sitio '
FortunaWeb'.
"Esto no tiene miras de cambiar y será una perla más en el collar de la falta de colaboración con Uruguay por parte de la administración (de Cristina Fernández)", amplió Heber en declaraciones al matutino uruguayo '
El Observador'.
El diario sostiene que "un documento que circula en la Argentina" deja constancia de las "trabas" que el Gobierno central le viene poniendo a compañías extranjeras como a nacionales privadas. Por eso advierte el matutino que más allá de los acuerdos a los que llegue el Estado uruguayo para reactivar los vuelos de la ex Pluna, "el gobierno argentino jugará un rol que no pasará desapercibido en todo este asunto".
El documento, según 'El Observador', señala que los últimos gobiernos argentinos "ejercieron un proteccionismo de Aerolíneas Argentinas a ultranza, y han llevado a cabo diferentes prácticas muchas de ellas en contra del marco legal y los acuerdos multilaterales vigentes".
En un capítulo dedicado a las "Acciones en detrimento de la operación de otras aerolíneas", el documento pone el énfasis en la "negación de permisos de rutas de vuelo en contra de acuerdos bilaterales y multilaterales con los países". Indica también que a Pluna "se le negó en reiteradas ocasiones las rutas a Bariloche, Mendoza y Salta, desconociendo acuerdos bilaterales", por lo que arriesga que "las acciones del gobierno argentino afectaron significativamente el éxito del plan de negocios implementado en Pluna y pusieron en riesgo la continuidad de la empresa, dado que impedían una relación comercial fluida con Argentina".
Así, sobre el Gobierno caen la culpas de los cientos de beneficios otorgados a la deficitaria aerolínea argentina.
Como se dijo, uno de los "favores" ha sido darle a Aerolíneas prioridad en el uso de las cuatro mangas que existen en el aeroparque Jorge Newbery. Los que viajan en otras compañías no gozan de ese privilegio y deben ascender y descender a la intemperie luego de un viaje en colectivo por la pista. Esta decisión la tomó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, a través de una resolución.
También puede considerarse un privilegio la negativa de la autoridad de aplicación a convocar a una audiencia pública para la solicitud de rutas por quienes estén interesados en operar en la Argentina. La última audiencia pública data de 2005 y de allí surgieron empresas como Sol y Andes, además de Lafsa.
Como publica el diario '
La Nación', "el abuso de los poderes estatales para darle una mano a Aerolíneas también se vislumbra en el otorgamiento prioritario de rutas y frecuencias y en la adjudicación selectiva de los permisos para operar vuelos regionales desde el aeroparque metropolitano. Hay quienes ven también, en momentos de congestión aérea, la mano negra del Estado en la torre de control para darles prioridad a los vuelos de Aerolíneas sobre otros, para el ascenso y el descenso. Alimenta esta tesis, el dictado de resoluciones que, por la congestión del Aeroparque, prohibieron en el verano 2011-2012, toda operación bajo reglas de vuelo visual, salvo para aerolíneas del Estado.
La línea aérea estatal también es la única autorizada a tener handling propio, a través de Aerohandling SA, empresa del grupo que provee los servicios de rampa a Aerolíneas y Austral.
Y hasta existen fundadas sospechas de que en la descarga de equipaje y en la seguridad de las valijas, hay una preferencia marcada por los bultos que transporta Aerolíneas y un desdén por los de su competencia".
Se suma a ello, la última hazaña a través del proyecto de presupuesto 2013, por medio del cual el Estado pretende condonarle un enorme monto por deudas impositivas a Aerolíneas y darle mayor flexibilidad en el uso de sus créditos del impuesto al valor agregado, algo que no está dispuesto a hacer con las demás compañías.
Tampoco existen temores en la aerolínea favorita sobre lo que el presupuesto 2013 traerá en materia de subsidios. Se sabe que se van a aumentar las ayudas estatales en aproximadamente un 22% respecto de este año, hasta una cifra total estimada en US$600 millones.
De por sí, cuando una empresa estatal compite con las privadas tiene ventajas. Pero cuando a ello se le agrega una actuación desleal del Estado, como la que puede advertirse en el otorgamiento de privilegios en los aeropuertos, en la provisión de una demanda forzosa, en inauditos beneficios impositivos a favor de sus empresas y en detrimento de las privadas, entre otros, la situación debería provocar una reacción institucional.
Otra ventaja de la línea de bandera es la obligación de todo funcionario público, de sus asesores, y de toda persona cuyo pasaje sea pagado por el Estado, de volar exclusivamente por Aerolíneas Argentinas, de acuerdo con lo resuelto este año mediante un decreto del Poder Ejecutivo Nacional.
Este "beneficio" podría traer, sin embargo, algunas complicaciones. Es que una avanzada de funcionarios y empresarios que se encuentran actualmente en Hanoi, Vietnam a cargo de los preparativos previos a una visita oficial, alertaron sobre la posibilidad de que el avión de Aerolíneas Argentinas que deberá llevar a unos doscientos pasajeros y funcionarios pueda ser objeto de un pedido de embargo de un fondo buitre.
Uno de los que habría enviado señales de alerta es el empresario Jorge Pereyra de Olazábal, quien se encuentra en la capital vietnamita realizando gestiones previas a la gira, prevista en un principio para el 28 de octubre, pero que por este imprevisto podría retrasarse hasta los primeros días de noviembre, según informa el diario '
La Nueva Provincia'.
Un funcionario que participa de la organización de la incursión comercial reconoció que hubo al menos un par de avisos que por ahora comprometerían la realización del viaje.
"Nos avisaron que estemos alerta porque puede haber fondos buitres que quieran confiscar el avión de Aerolíneas tal como acaba de ocurrir con la fragata", dijo el informante al diario bahiense.
También el periodista Horacio Verbitsky, en '
Página/12' publicó sobre la amenaza: "Si esto no se soluciona, irán por los aviones argentinos".
En otros despachos del gobierno, tanto en la Casa Rosada como en la Cancillería, se analiza desde hace varios días el nuevo escenario internacional que se plantea para la Argentina, temerosos de que pueda instalarse un "efecto Fragata", es decir que ante el éxito obtenido por el fondo buitre que logró retener el buque escuela en el puerto ghanés de Tema, pueda ocurrir lo mismo en el caso de los aviones de la aerolínea de bandera.
Por caso, el diario cuenta de fuentes inobjetables del gobierno que la Cancillería tramitó un status de inmunidad especial con las autoridades de USA para proteger el avión presidencial Tango 01, que actualmente se encuentra en reparación y revisión técnica en los hangares de la empresa Boeing, en Seattle.
Otras fuentes aseguran que en realidad se logró "un compromiso amistoso" con las autoridades norteamericanas merced a la gestión del embajador argentino en Washington, Jorge Argüello.
La misión comercial a Vietnam tiene previsto alquilar un avión de la empresa Aerolíneas Argentinas, en el que Guillermo Moreno planea subir a cerca de doscientos empresarios de los más diversos rubros para buscar oportunidades de negocios con sus pares de esa nación asiática.
Dicen que la misma no tendrá éxito porque Moreno pretende ir a vender sin comprarles nada... Parte de las inconsistencias de un Gobierno, cuyos costos paga hoy la 'Fragata Libertad', mañana lo hará Aerolíneas Argentinas, y pasado, todos los argentinos...
