Esta insistencia provocó un severo enfrentamiento con el asesor presidencial Santiago Caputo, quien llegó a acusar al expresidente de boicotear y hacer naufragar el primer intento de licitación de la gestión libertario.
Vale recordar que, en los inicios del gobierno de Milei, cuando el exmandatario vislumbraba una posible toma de control institucional o "take over" del Ejecutivo, el nombre de Dietrich figuraba en la lista de funcionarios propuestos, manifestando abiertamente en diversos círculos su meta de auditar y dirigir el destino de la Hidrovía.
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El exministro de Transporte de Macri es mencionado en el sector como el operador de DEME, con quien, aseguran, acordó trabajar.
La estrategia de fragmentación y la conexión holandesa
En una primera instancia, los planes de Macri apuntaban a que el negocio quedara, al menos de forma parcial, en manos de capitales de los Países Bajos. Este alineamiento habría sido impulsado a través de gestiones y nexos vinculados a la reina Máxima Zorreguieta, quien intercedió para que el expresidente respaldara a dicho consorcio.
Sin embargo, el plan chocó con limitaciones técnicas:
* Boskalis, la empresa holandesa de mayor peso en el rubro marítimo, carecía de la infraestructura y capacidad operativa para asumir la totalidad del trayecto de la Hidrovía.
* Ante esto, Macri impulsó un esquema de licitación fragmentada por tramos, permitiendo el ingreso de múltiples operadores.
* Esta alternativa presentaba un perjuicio directo para las arcas públicas, ya que obligaba al Estado a absorber los tramos menos rentables y provocaba un encarecimiento generalizado en el costo de los peajes.
Jan De Nul vs. DEME: El duelo de gigantes
Finalmente, la compulsa técnica y de antecedentes arrojó una diferencia contundente en favor del operador histórico. La unión transitoria de empresas conformada por la firma belga Jan De Nul y la local Servimagnus se impuso ampliamente en el dictamen de la Comisión Evaluadora.
A pesar de la holgada ventaja técnica obtenida por el consorcio ganador, Dietrich habría comandado la contraofensiva mediática y corporativa de DEME para revertir el escenario. En un intento por reabrir la discusión, la empresa belga difundió de manera pública una propuesta que prometía una tarifa un 17,4% más baja que la estipulada en los pliegos oficiales, argumentando un beneficio millonario en ahorros para el sector agroexportador e importador.
La respuesta de Jan De Nul no se hizo esperar. La adjudicataria desarmó el planteo de su competidora explicando que la supuesta rebaja no respondía a virtudes de eficiencia logística, sino a maniobras financieras dudosas. Denunciaron que el esquema propuesto por DEME se sustentaba en la omisión del pago de impuestos clave como el IVA, un nivel de inversión en infraestructura notablemente inferior al requerido por el Estado y severos errores de cálculo en la proyección de los ingresos por la concesión.
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La empresa ganadora acreditó experiencia por más de 210 millones de metros cúbicos dragados en la Hidrovía y otros proyectos internacionales, además de antecedentes en balizamiento y mantenimiento de vías navegables similares.
El lobby detrás de la Hidrovía
El conflicto por la Hidrovía pone de manifiesto la persistente superposición entre los intereses de los grandes grupos económicos internacionales y las internas del poder político local. La controversia actual evidencia que la derrota en los dictámenes técnicos no dio por terminada la disputa; por el contrario, abrió paso a una guerra de lobby y contradenuncias operada por figuras políticas de peso como Guillermo Dietrich.
Mientras la firma ganadora defiende su adjudicación respaldándose en su experiencia operativa y en el cumplimiento estricto de las normativas fiscales, la contraparte (DEME) busca forzar una revisión mediante promesas de reducción de costos que, según los expertos del área, carecen de sustentabilidad técnica y legal. El desenlace de esta puja resulta crucial, ya que de la transparencia y eficiencia de este proceso depende la competitividad del comercio exterior argentino.
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