Entre los recorridos alcanzados se encuentran las líneas numeradas del 1 al 50, como la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46 y 49.
Del mismo modo, la reducción operativa comprenderá a los servicios pertenecientes a los grupos del 51 al 100, del 101 al 150 y desde el 151 hasta la línea 195 inclusive.
La reducción de frecuencias no implica la suspensión total de todas estas líneas. Las restricciones se aplicarán de forma progresiva, con prioridad en los horarios nocturnos, mientras las empresas reclaman una solución al problema de financiamiento.
Paro nacional y el mapa de colectivos en el AMBA.
Tarifa Vs costos
Uno de los principales puntos de la disputa es la diferencia entre el boleto que pagan los usuarios y el costo real del servicio. Desde mayo, la tarifa mínima de las líneas de jurisdicción nacional se mantiene en $742,81, mientras que las empresas estiman que el valor técnico sin subsidios asciende a $2.494,13. Según esos cálculos, la brecha es de $1.751,32 por pasaje.
El Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) estimó que el costo real del sistema en septiembre fue de $453.495,79 millones. Las estructuras oficiales reconocieron $361.692,50 millones, por lo que la diferencia mensual ascendió a $91.803,29 millones. La cobertura tarifaria llegó a 33,91%, mientras que el déficit por cada pasajero fue de $456,92.
Paciutto contrastó el valor mínimo del pasaje nacional, de $742, con los $1.215 de la provincia de Buenos Aires y los $920 de la Ciudad de Buenos Aires. Sostuvo que las líneas nacionales mantienen una tarifa congelada y subsidios sin actualización, pese a que recorren zonas y transportan pasajeros similares a los de otras jurisdicciones.
Caída de pasajeros y menos unidades
El sistema transportó 200,9 millones de pasajeros en septiembre, frente a 225,379 millones en el mismo mes de 2025: una caída de 10,88%. La flota activa también se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, una baja de 3,52%, de acuerdo con los datos incluidos en el relevamiento sectorial. Las cámaras también reclaman una revisión de los gastos reconocidos para el mantenimiento y la renovación de las unidades, además de los costos operativos y salariales.
El sector advirtió que las negociaciones paritarias y el pago del medio aguinaldo previsto para diciembre agregan presión sobre las cuentas de las compañías.
Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— reclamaron una recomposición de los ingresos para evitar una paralización total de los servicios. Las entidades sostuvieron que las autoridades nacionales aún no definieron mecanismos concretos para actualizar la estructura de costos ni las compensaciones.
La versión del Gobierno: Al día
Fuentes oficiales sostuvieron que el Gobierno nacional está al día con los pagos habituales y señalaron que se revisan las diferencias planteadas por las empresas para determinar los desfasajes y los reintegros que correspondan. También anticiparon la presentación de una nueva estructura de costos y la búsqueda de un mecanismo complementario para cancelar el monto reclamado.
La diferencia entre la estimación oficial de ingresos y la recaudación efectiva concentró una parte del reclamo. Paciutto afirmó que los funcionarios calcularon una recaudación de $280.000 millones, pero las empresas percibieron $240.000 millones, una brecha que atribuyó a una menor cantidad de viajes o a errores en la elaboración de las proyecciones. El dirigente cuestionó que la deuda se arrastre desde junio sin un cronograma de pago. "Cuando uno se sienta a preguntar y dice: 'Bueno, vamos a ver si la pagamos en ocho cuotas', no tenemos fecha", expresó.
Tarifa nacional y provincial
El director de CETUBA pidió equiparar la tarifa nacional con la provincial y cuestionó que el sostenimiento de una tarifa menor recaiga sobre las 7.500 unidades de jurisdicción nacional. "El financiamiento del Estado para que no haya inflación no lo pueden pagar los 7.500 colectivos", afirmó.
Las empresas reconocieron que una reducción de los servicios afectaría a los millones de usuarios que viajan a diario en transporte público. "Somos conscientes de las dificultades que esta situación ocasionará a los millones de pasajeros que diariamente utilizan el transporte público y les pedimos sinceras disculpas por los inconvenientes que puedan generarse", señalaron las cámaras. Las cámaras del sector advirtieron que las limitaciones horarias se mantendrán vigentes durante las franjas nocturnas hasta tanto se alcancen acuerdos con las autoridades nacionales sobre la actualización de las estructuras de costos.
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