El funcionario señaló que ahora “se abre una discusión técnica de revisión de situación, de habilitación para saldar esta discusión del equilibrio, de la inestabilidad y la viabilidad y continuidad de este diseño de (micros de) doble piso en la Argentina”.
En relación al peritaje del colectivo que volcó a la altura de Samborombón, expresó que “lo que más claro está es el testimonio de uno de los choferes que dijo que ‘venían rebotando’, o sea llegaban y salían de cada estación”.
Arteaga dijo que el ministerio de Transporte quiere terminar "con esta situación de las libretas de descanso".
"Eso es un descontrol y el ministro (de Transporte) Mario Meoni ayer tomó la decisión de pasar rápidamente a un sistema tecnológico que no tenga la posibilidad de que el chofer maneje más de lo que puede, y descanse 10 horas si está fuera de su domicilio y 12 si está en su domicilio”, remarcó.
El titular dela CNRT indicó que "la tecnología vino para quedarse y en el mundo sirve para diversos controles, esta es la discusión que tendremos que afrontar a fines de erradicar la libreta de descanso".
Los especialistas en seguridad vial tienen una posición casi unánime en cuanto a la inestabilidad de los micros de doble piso.
"En rutas, no se usan casi en ningún lugar del mundo. Aquí y en Perú. Hay micros de dos pisos en algunas ciudades, como Londres, pero son más pequeños", dijo Alejandro González, de Creando Conciencia, en declaraciones al diario Clarín.
"En las rutas son inestables. Circulando a más de 90 kilómetros por hora, con vientos laterales y en una curva, terminan siendo inseguros. Por otra parte, se trata de un principio de lógica, ya que tienen la misma trocha que un micro normal, pero con el doble de altura", agregó el especialista en seguridad vial.
