Con sus declaraciones, González Day minimizó la responsabilidad de la Armada en el trazado del recorrido de la Fragata Libertad, y aludió a una decisión "interministerial" y no unilateral.
"Hay toda una secuencia lógica en la designación de los puertos y de la travesía final que va a ser la fragata, y toda esa secuencia es un proceso cooperativo interministerial o sea que hay una serie de idas y vueltas para configurar finalmente el viaje que realmente luego hace la Fragata Libertad", indicó.
Consultado sobre un memorando de la Armada, publicado en un diario, en el cual se informa de un cambio de itinerario del buque escuela reemplazando el ingreso al Puerto de Lagos, en Nigeria, por el de Tema, en Ghana, González Day dijo que "hay una serie de comunicaciones a lo largo de un período del año, previo al año de la navegación".
En diálogo con radio El Mundo, sostuvo que para definir el periplo de la Fragata Libertad, primero se hizo un "análisis global, después un análisis de cada uno de los puertos, y bueno finalmente se deciden los puertos que se están realizando en este momento".
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Al respecto, señaló que los motivos para elegir atracar en un determinado puerto se basan, entre otros, en "la secuencia de navegación, los períodos de puerto y navegación, se estima 3 o 4 días de navegación por cada día de puerto" y también en "las invitaciones que haya recibido el Estado argentino a través de los Ministerios de Relaciones Exteriores, de Defensa, o la Armada misma".
"Se analizan esas invitaciones, y en función de los intereses del Estado nacional se decide a que puertos entrar", agregó.
Insistió en que "todo esto se hace en un clima de compatibilización" y que "se trata de lograr un viaje que sea acorde a las necesidades que considera el país conveniente para cada año".
Además, negó que exista un plan de evacuación.
"No existe eso (plan de evacuación) y estamos confiados en la resolución a la cual va a llegar esta comitiva que, esperemos, que nos lleve a buen puerto", enfatizó.
Por su parte, el vicepresidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, planteó: "Estamos ante un hecho sin precedentes en la historia de la navegación mundial, con lo cual todos estamos como shockeados por esta situación".
Morales aseveró también que la medida adoptada por un juez africano es "a todas luces violatoria de la convención del mar de 1982 en la cual la República de Ghana es signataria, tal cual lo es nuestro país".
En diálogo con radio 10, explicó que esa convención " marca que los buques militares en puertos extranjeros o en aguas extranjeras, son inembargables e indetenibles".
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Por su parte, Estados Unidos anunció que no intervendrá en el conflicto ya que dijo que no tiene "nada que ver" en la retención de la nave debido a la acción judicial de acreedores norteamericanos.
" Esto es algo sobre lo que el gobierno argentino tendrá que conversar con el de Ghana", ya que el asunto " es entre ellos" y nada tiene que ver con los Estados Unidos, dijo a el secretario de Asuntos Públicos del Departamento de Estado, Michael Hammer, en declaraciones que publica este 15/10 el diario La Nación.
El funcionario admitió que el proceso que puso en esa situación a la fragata se inició "por acción de una compañía norteamericana", pero que aún así eso no incumbe a la administración de este país.
Por su parte, el Gobierno argentino –mientras continúa con las negociaciones- se quejó durante la Asamblea Anual del FMI y Banco Mundial, celebrada en Tokio, de una situación privilegiada que tendrían los bonistas. Así, la delegación nacional presentó una declaración final que marca la posición del país en el conflicto por la Fragata Libertad.
La declaración final que marca la posición del país, lleva la firma del ministro de Economía, Hernán Lorenzino, y fue elevada por el secretario de Finanzas, Adrián Cosentino, quien ofició como cabeza de la delegación argentina.
"La Argentina está afrontando un extraordinario, y a veces ridículo desafío, lidiando con los acreedores denominados fondos buitre, que buscan tratamiento privilegiado a través de los litigios que presentan baches legales, aún cuando adquirieron deuda soberana a centavos de dólar", sostiene el texto.
El documento incluye las posturas del resto de los países que integran la silla argentina, que son Bolivia, Uruguay, Chile y Paraguay.
Lorenzino utilizó el ejemplo del actual "intento de embargo" de la Fragata Libertad en Ghana, para dar cuenta " del vacío legal en la arquitectura financiera internacional" en este tipo de cuestiones.
