La propuesta explica que "el viaducto Belgrano Sur, dada la magnitud de su alcance territorial, brindará a los habitantes del suroeste del conurbano y de las comunas lindantes a la traza del ferrocarril un acceso al área central directo, veloz y de bajo costo". La determinación del precio de los bienes sujetos a expropiación será tazada por el Banco Ciudad.
El Belgrano Sur tiene una traza de unos 80 kilómetros que van desde la cabecera –la estación Buenos Aires- desde la Capital Federal hasta las terminales Marinos del Crucero General Belgrano en el partido de Merlo, y González Catán en La Matanza. Su traza conecta las zonas más densas de los partidos de La Matanza y Merlo con la zona sur de la Ciudad.
La nueva traza del ferrocarril pretende llegar hasta la estación de Constitución y evitar el trasbordo a líneas de colectivos en la estación Sáenz o la realización de dos etapas en subterráneo para todos los usuarios. Esto, estiman, va a optimizar también el uso de la línea C de subtes que sale desde Constitución, así como también del corredor Metrobus de la Avenida 9 de Julio.
Asimismo, el desarrollo en vía elevada permitirá la eliminación de ocho pasos ferroviarios de las avenida Sáenz y la congestinada Amancio Alcorta y de las calles Einstein, Cachi, Diógenes Taborda, Pepiri, Monteagudo y Zavaleta. Según consta en las estadísticas de la Comisión Nación de la Regulación del Transporte, esos cruces vigentes presentan un promedio de cuatro arrollamientos de personas y cinco colisiones de vehículos por año.