En 2015, cuando Macri llegó a la Presidencia, Dietrich dio el salto a la Nación. El Decreto 18/2015 lo designó ministro de Transporte, cargo que ocupó hasta el final de aquella gestión. Su renuncia fue aceptada con efecto desde el 10 de diciembre de 2019.
Durante esos años, el Metrobús se convirtió en una de las principales marcas de su gestión. De hecho, el balance oficial del Ministerio de Transporte 2015-2019 destacó la expansión de corredores de Metrobús como parte de la transformación del transporte.
Pero años después de dejar el Gobierno, Dietrich volvió a mirar el transporte desde otro lugar.
De la gestión pública al negocio de los eléctricos
Tras su salida de la función pública, Dietrich regresó al sector privado y comenzó a involucrarse en el mercado de los vehículos eléctricos.
En 2025, el Grupo Dietrich se incorporó a la red de concesionarios oficiales de BYD en Argentina. La marca china avanzó con una operación local propia y desarrolló una red comercial que incluyó a BYD Dietrich entre sus puntos oficiales.
El vínculo no quedó limitado a vender autos particulares. Dietrich empezó a hablar cada vez más de la posibilidad de que la electromovilidad transforme también el transporte urbano y, especialmente, el trabajo de los taxistas.
En una entrevista publicada en febrero de 2026 fue todavía más explícito y planteó que los taxis podían pasar progresivamente a vehículos eléctricos y que, en unos cinco años, podría existir un parque de taxis eléctricos mucho más extendido.
Pero en esa misma conversación apareció la conexión con su pasado político.
La misma lógica del Metrobús, pero ahora en un taxi
Dietrich recordó que, cuando hablaba del Metrobús, uno de los efectos que consideraba más importantes no estaba solamente en los pasajeros.
Según explicó, el cambio también había sido especialmente importante para el conductor del colectivo, porque el corredor exclusivo modificaba las condiciones en las que trabajaba y reducía parte del estrés de manejar en el tránsito.
Y entonces hizo el puente con su nueva apuesta. Para Dietrich, el taxista ocupa hoy un lugar similar: es quien permanece durante horas dentro del vehículo. Mientras el pasajero puede viajar unos minutos, el conductor puede pasar unas 12 horas al volante.
Por eso, según su planteo, el auto eléctrico no solamente cambia el combustible. También modifica la experiencia del conductor.
Ahí está la particular vuelta de la historia. El mismo Dietrich que años atrás hablaba de cómo una obra de transporte podía cambiarle la jornada al chofer de colectivo ahora utiliza una lógica similar para explicar por qué un taxi eléctrico puede cambiarle la jornada al taxista.
El nuevo escenario de Dietrich
El Dietrich de los años de Macri aparecía asociado al Estado, al transporte público y a obras como el Metrobús. El Dietrich actual aparece vinculado al sector automotor y a una tecnología que busca modificar la movilidad de las ciudades.
Pero él mismo plantea que ambas etapas tienen un punto en común: la persona que pasa horas trabajando arriba de un vehículo. Antes era el conductor del colectivo. Ahora es el taxista.
Y mientras BYD continúa expandiendo su red comercial en Argentina, la compañía informó en agosto que ya había alcanzado las 10.000 unidades vendidas en el país, Dietrich busca que la próxima transformación no quede solamente en los autos particulares, sino que llegue también a quienes hacen del volante su trabajo.
Así, el hombre que quedó identificado con el Metrobús volvió a hablar de transporte desde un lugar completamente diferente.
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