A esa situación se sumaron las irregularidades de pago de salarios y el recorte de turnos, que llevó a la compañía estatal a niveles mínimos de actividad histórica. Algo que representó su punto más bajo en un camino de declive que comenzó muchos años antes, con el abandono de la fabricación de aviones.
Para subsistir en los últimos meses, FAdeA reorientó su política de negocios a canalizar contratos privados de mantenimiento MRO para aeronaves privadas y a la fabricación de piezas para la brasileña Embraer. No obstante, esos contratos no revistieron peso suficiente para hacer frente a una deuda creciente con proveedores, que a finales de 2025 fue admitida en más de 19 millones de dólares.
El IA-100 Malvina, uno de los proyectos esperanzadores de FAdeA.
Qué pasará ahora
El nuevo contrato millonario don Defensa podría destrabar especialmente este último desbalance. La compañía podría ponerse al día con sus acreedores y también establecer un rumbo de normalización del esquema productivo, con semanas completas y mayor estabilidad para sus empleados.
Para el Ministerio de Economía, FAdeA forma parte de un universo de activos estatales que no pueden acudir a recursos del Tesoro para su correcto funcionamiento. Si bien la compañía estuvo señalada como privatizable, su profunda crisis y desorden financiero sumados a su carácter estratégico ha demorado esa decisión.
Respecto a esto último, una FAdeA recuperada podría ser una generadora de divisas para el Estado. Con el proyecto Pampa como el más atractivo a nivel regional por representar un entrenador de bajo costo para naciones de presupuesto reducido, la posibilidad de exportaciones siempre estuvo latente, aunque frenada por la falta de financiación.
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