Ahora bien, el nuevo Consejo Federal de Hidrovía que ordenó crear el presidente Alberto Fernández estará integrado por funcionarios de los ministerios de Transporte, Interior y Desarrollo Productivo junto con los gobernadores de las provincias.
En este marco, el excanciller K rescató: "Lo que está claro es que nosotros tenemos que construir un puente que permita una integración del agua por vía marítima o fluvial en la Argentina".
Pero arremetió: "¿Por qué se armó todo el debate y yo pedí un informe al ministro Meoni? Porque hace un par de meses, el presidente se reunió con los gobernadores de las provincias que están sobre esta vía troncal -Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Formosa, Chaco y Santa Fe- y anunciaron que se iba a crear una empresa del Estado con 51% de participación estatal. El tema más importante es que se va a dar participación a las provincias.
Una de las cosas que nos pareció cuestionable sobre el decreto 949/2020, es que confunde la hidrovía de los 5 países con el sistema de la vía troncal.
Tampoco queda claro el rol de las provincias y qué presencia van a tener.
El tercero es que no queda claro el camino ni qué vamos a fortalecer en cuanto a los canales.
Sobre todo, no aparece especificado el mecanismo de control, que es una de las cosas más importantes. Es decir, en la licitación que se haga, hay que plantear el mecanismo de control que se va a hacer.
Hay que tener en cuenta otra cosa: el canal Magdalena tiene todo para se convoque la licitación en 90 o 120 días. Tiene todo aprobado
Otro punto: Cuando hablamos de los estudios que se hicieron para la licitación que nunca se concretó, bueno, todo el sistema que está concesionado desde hace 25 años no tiene un estudio ni ambiental ni de flujos ni de nada.
Por eso, planteamos que se dé una explicación.
No hay mecanismo de control alguno. Había uno que dejó de funcionar, pero nadie sabe bien lo que sale. Ni siquiera se cumple con el mecanismo de control que puso Menem.
A su vez, si se va a dar en concesión, bueno, que el peaje lo cobre el Estado y que luego pague a las empresas en función de las tareas que han realizado".
"De alguna manera, si nosotros no tenemos una estrategia de crecimiento, estamos resignando a que el centro de todo sea Montevideo y que los argentinos nos quedemos mirando cómo pasan", consideró, abonando a la idea de que el equipo económico de Fernández no tiene un plan.
En medio de la interna, recomendaron a Taiana "ir a hablar con los gobernadores", que son los que van a definir lo que se va a hacer. Otros, insisten que el kirchnerismo intenta imponer empresas amigas para la licitación.
La Casa Rosada apunta a la transparencia y a que el proceso sea aprobado por la comunidad internacional para evitar polémicas y malentendidos.
El conflicto de fondo es por la licitación y las empresas que cada interesado intenta presentar. El kircherismo tiene preferencia por empresas diferentes.
A su vez, se vuelve a la polémica de 1996, cuando durante la presidencia de Carlos Menem se tuvo que privatizar porque por retenciones al 0% las exportaciones se habían disparado y el tránsito de buques se multiplicó, pero el Estado no cumplía con el mantenimiento de la hidrovía. Concretamente, los buques no podían ingresar por los bancos que se formaban en el camino.
Justamente, lo que no se quiere en esta nueva etapa es volver a una administración total del Estado, que ya dio demasiadas muestras de fracaso en la materia, así como también en YPF, Aerolíneas Argentinas o el Correo Argentino.
