El gobierno nacional festeja los datos pero, en el fondo, el éxito en los cielos no hace más que marcar 3 grandes problemas que los libertarios, lejos de solucionar, profundizaron.
1-Las familias sacan pasajes aéreos por el desastre vial argentino
Los casi 3 millones de pasajes de cabotaje del mes de marzo no sorprendieron a los entendidos. Un informe técnico de los trabajadores de Vialidad Nacional (Federación del Personal de Vialidad Nacional) advierte que el 70% de la red de carreteras está deteriorada por la parálisis de la obra pública.
La falta de mantenimiento y la paralización de obras transformaron a gran parte de la red vial argentina en una trampa mortal.
Entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo, afectando directamente la seguridad de los viajeros y la logística productiva. El abandono del mantenimiento preventivo disparó la siniestralidad: las víctimas fatales aumentaron un 14% interanual, alcanzando las 4.369 muertes en 2025. Entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo, afectando directamente la seguridad de los viajeros y la logística productiva. El abandono del mantenimiento preventivo disparó la siniestralidad: las víctimas fatales aumentaron un 14% interanual, alcanzando las 4.369 muertes en 2025.
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Argentina: mueren 12 personas por día en accidentes de tránsito
-Resistencia (+80% de vuelos): el estado de la ruta Nacional 11 (la misma donde hace más de 20 años se mataron los alumnos de la escuela Ecos en el kilómetro 689, a la altura de Margarita, en el departamento de Vera, Santa Fe) sigue igual o peor que en 2005.
Una sola cinta asfáltica a partir de la ciudad de Santa Fe. A lo largo de cientos de kilómetros ni siquiera tiene banquinas una ruta estructural para el comercio del Mercosur. ¿Alguien quiere jugarse la vida y arriesgarse a pasar decenas y decenas de camiones volcándose a la mano contraria una y otra vez?
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Tras el desastre de Ecos se prometieron autovías en la carretera nacional 11 que nunca llegaron.
-Trelew (+49% de vuelos) y Viedma (+ 16% de vuelos): quien haya tenido la “suerte” de transitar la ruta nacional 3 a la altura de Chubut y Río Negro sabe muy bien los peligros de una carretera (a menudo congelada) por donde debe pasar el tránsito estructural patagónico.
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Tránsito pesado por las carreteras, pasajeros montados en un avión
Tiene un carril de ida y uno de vuelta. Luce casi siempre colapsada por la actividad petrolera, pesquera y las mercaderías que vienen y van hacia Buenos Aires.
-Bahía Blanca (+30% de vuelos): aquí se suma al desastre de la ruta nacional 3 el drama de la ruta nacional 33.
Conecta los dos grandes puertos nacionales: Rosario y Bahía Blanca.
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Argentina suma 2 años y medio de abandono casi total de su red vial
Como en la 11 y la 3, hubo cientos de infructuosas promesas de autovías y autopistas capaces de evitar las colisiones frontales.
La 33 es una trampa mortal por récord de accidentes desde los accesos a la Chicago de Argentina hasta el Sur de la provincia de Buenos Aires. Genera una locura sin par al cruzar el corazón productivo santafesino en Venado Tuerto y Rufino. La 33 es una trampa mortal por récord de accidentes desde los accesos a la Chicago de Argentina hasta el Sur de la provincia de Buenos Aires. Genera una locura sin par al cruzar el corazón productivo santafesino en Venado Tuerto y Rufino.
-Catamarca (+22% de vuelos):
La ruta nacional 38 parte desde la ciudad de Córdoba y enhebra La Rioja, Catamarca y Tucumán.
Es una de las más densamente transitadas de Argentina. También, es sumamente peligrosa al punto que se la considera “la ruta de la muerte” porque no es autovía (con excepción de unos pocos kilómetros al Sur de San Miguel de Tucumán). Es una de las más densamente transitadas de Argentina. También, es sumamente peligrosa al punto que se la considera “la ruta de la muerte” porque no es autovía (con excepción de unos pocos kilómetros al Sur de San Miguel de Tucumán).
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Cada noche, las carreteras de Argentina se vuelven una emboscada para los automovilistas y camioneros
Resumiendo: el pasajero o automovilista se expone a 1.200 kilómetros de adrenalina pura desde la Reina del Plata hasta las tierras de los Saadi y María Soledad Morales. Una verdadera “ruleta rusa” del Siglo XXI.
2-Sueños de trenes
Argentina supo tener más de 40.000 kilómetros de vías férreas que la unían de Sur a Norte con epicentro en la ciudad de Buenos Aires.
El “Estrella del Norte”, el “Rayo de Sol” y el “Independencia” retumbaban en las regiones del Centro y del Norte, “El Gran Capitán” partía desde Chacarita y llegaba a Posadas, el “Aconcagua” y el “Libertador” surcaban Cuyo y el “Arrayanes” era un orgullo para la Patagonia.
En las publicidades de hace medio siglo los describían como “los grandes hoteles sobre ruedas”.
Embed - Publicidad Ferrocarriles Argentinos - El Libertador - Independencia 1986
En 2026, los ramales de larga distancia van a Mar del Plata y a Bahía Blanca con horarios tan extendidos que hacen impensables los traslados para vacacionar.
Desde Once, hay planes de recuperar el tren a General Pico, La Pampa; y también el tren a San Luis. No obstante, no parece que fuera a suceder en el corto plazo.
Desde Retiro salen los trenes hacia el norte con ramales operativos a Rosario, Córdoba y Tucumán. En la práctica, suelen tardar un 50% más de tiempo de lo que demora un autobús debido al mal estado de las vías en el interior.
Por ejemplo, el traslado hasta Tucumán tarda más de 31 horas (en teoría) y a Córdoba 18 horas (casi nunca se cumple esa promesa). A Rosario, 6 hora y media, cuando cualquier bus hace esos 300 kilómetros en 4 horas. Por ejemplo, el traslado hasta Tucumán tarda más de 31 horas (en teoría) y a Córdoba 18 horas (casi nunca se cumple esa promesa). A Rosario, 6 hora y media, cuando cualquier bus hace esos 300 kilómetros en 4 horas.
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El mal estado de la red no permite que el servicio ferroviario sea competitivo
3-Feroz atraso cambiario impulsa vuelos al exterior
Según el INDEC, el turismo internacional creció un 6,3% interanual en marzo: ingresaron 824.000 visitantes no residentes por todas las vías de acceso al país.
Como contrapartida, las salidas al exterior incluyeron casi 1,5 millones de personas. Por cada uno que se llega al país hay 2 argentinos que van al exterior.
A dónde viajaron los argentinos en marzo, según el INDEC: el 77,0% del turismo emisivo se dirigió a los países limítrofes. Los principales destinos fueron Brasil, con 38,2%; Uruguay, con 13,9%; y Chile, con 13,5%. La mitad lo hizo por vía aérea. A dónde viajaron los argentinos en marzo, según el INDEC: el 77,0% del turismo emisivo se dirigió a los países limítrofes. Los principales destinos fueron Brasil, con 38,2%; Uruguay, con 13,9%; y Chile, con 13,5%. La mitad lo hizo por vía aérea.
El saldo negativo fue superior a los 700.000 pasajeros.
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Los aéreos internacionales se concentran en Ezeiza
El boom de la experiencia de “salir de Argentina” se vio reflejada en los aeropuertos del interior: Rosario (+73% interanual), Córdoba (+64% interanual) y Jujuy (+48% interanual) seguidos por Aeroparque (+18%) y Ezeiza (+11%).
Conclusión: mientras en la Casa Rosada o las oficinas del Secretario de Turismo Daniel Scioli se felicitan por las iniciativas de “cielos abiertos”, la Argentina de 2026 es la del pánico a los “paseos en las rutas” y el fin del disfrute que suponía un coche con camarotes en una formación ferroviaria. Conclusión: mientras en la Casa Rosada o las oficinas del Secretario de Turismo Daniel Scioli se felicitan por las iniciativas de “cielos abiertos”, la Argentina de 2026 es la del pánico a los “paseos en las rutas” y el fin del disfrute que suponía un coche con camarotes en una formación ferroviaria.
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