Además, desde el Ejecutivo le hicieron un último pedido a Costantini: tenía que ver con la audiencia pública del 27 de diciembre. El próximo martes entrarán en juego firmas nuevas a operar los low cost, que ofrecen vuelos baratos a través de compañías menores. El problema es que esas empresas tienen irregularidades.
Por ejemplo, según 'El Destape', FlyBondi pedirá operar casi cien rutas (56 de cabotaje y 43 internacionales) pero su capital social es menor a los US$6.000, mientras que Alas del Sur, otra de las low cost, que no tiene aviones (como muchas) pero cuyo capital declarado no le alcanzaría en Argentina para pagar diez días de alquiler.
Pero el gran conflicto lo presentaba Avianca, la cual compró la empresa Macair que pertenecía a los Macri, que reclamó algunas rutas pero no se presentaría el martes. El CEO de Avianca es el mismo que el de Macair y también consultor aeronáutico privado del jefe de Estado.
"De la mano del empresario Carlos Colunga –de fuerte llegada a la Casa Rosada– Avianca pretende obtener rutas clave para invertir en la Argentina. Colunga es vicepresidente de Avian Líneas Aéreas, la subsidiara de Avianca que adquirió 12 aviones con la idea de operar las mejores rutas del país. Antes dirigía Mac-Air, la firma de Franco Macri que fue vendida a Avianca", cuenta hoy 'Clarín'.
Isela se resistió al desembarco privilegiado de Avianca. Según publicó esta mañana Marcelo Bonelli en el mencionado matutino porteño, esa posición fue uno de los motivos centrales que desencadenó su abrupta e inexplicable salida del equipo de Gobierno.
El informe de Claudio Destefano para empresarios que dedica a la salida de Isela de Aerolíneas, da cuenta de la audiencia de la semana que viene: "En la Audiencia Pública del 27 de diciembre, Isela iba a plantarse frente a la intención del ANAC y el Ministerio de Transporte de habilitar a nuevos operadores en el mercado. La Ley dice que si el operador instalado en el mercado presenta objeciones fundadas y demuestra que pueden perjudicarse todos (los que están y los que pretenden entrar), el resultado y dictamen final la audiencia cambia. Si el instalado (AR/AU) no presenta objeciones, la audiencia de rutas otorga a los operadores que Lopetegui y Macri auspiciaron para desembarcar en el mercado (Avianca) y a varios low cost. Isela se opuso al ingreso, y la quisieron obligar a que el 27 en la audiencia de rutas tuviera una actitud pasiva frente a los que vienen a comerle el mercado a AR/AU. Frente a la negación de modificar esta postura, el Dietrich y su asesor Lucas Aparicio, obligaron a renunciar a la funcionaria".
Para colmo el análisis final es que el low cost es un "proyecto al fracaso" en este país, pues lo van a tener que terminar subvencionando: "El low cost necesita una demanda que en las rutas domésticas del país no hay, salvo escalas corporativas en horarios pico, o temporadas altas en destinos turísticos que tampoco son demasiados. El modelo low cost funciona bien en Europa (7000 ciudades que mueven turismo y economía), Brasil (con el hub SAO que distribuye a 200 destinos turísticos internacionales de primer nivel) y pará de contar. USA tiene su gran hub en Atlanta, pero operan las grandes líneas americanas y alguna que otra menor. En USA no hay furor por los low cost".
Así, concluye que el gobierno de Macri perdió una funcionaria de excelente imagen, buena administradora y buena negociadora: "A gente de este nivel hay que darle tiempo. Mauricio debió bancarla, me preocupa que elija a los amigos en los bolonquis. No es bueno eso".
Siguiendo con Bonelli, en 'Clarín', dice que hubo además otro hecho puntual que ocurrió el domingo: la Jefatura de Gabinete no le perdonó a Isela que tuviera una actitud condescendiente con el paro del lunes pasado y les facilitara las cosas a los gremios con la decisión empresaria de suspender directamente los vuelos.
Según Bonelli, ambas causas detonaron la ya explosiva relación que ella mantenía con Gustavo Lopetegui, Mario Quintana y Guillermo Dietrich.
Desde el inicio, Costantini tuvo un fuerte enfrentamiento con Lopetegui. El vicejefe de Gabinete –fue jefe de LAN y es experto en el negocio– propició acelerar la política de "cielos abiertos" y pidió, desde el inicio, cirugía sin anestesia para el déficit de Aerolíneas. Las peleas entre Costantini y Lopetegui derivaron en una decisión del Presidente para evitar cuestionamientos éticos: hace meses decidió que Costantini sea auditada por Quintana y no por Lopetegui.
"Guillermo Dietrich fue el encargado de cuestionar la flexibilidad con los gremios. Primero, por los fuertes aumentos acordados en las paritarias –pilotos, del 49 %– y después por lo ocurrido el lunes. El viernes pasado nada hacía presagiar la crisis. El presidente Mauricio Macri estuvo a solas en Olivos con Isela, Dietrich y Quintana. Hablaron del futuro de Aerolíneas, y Costantini defendió su posición sin sobresaltos", escribió el periodista de Clarín, que finalizó: "La salida de Costantini opacó la desgastante negociación por Ganancias".
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La historia de Avianca que había anticipado el informativo 1+1=3 que difunde Urgente24.tv:
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La llegada de Dell'Acqua
Franco Rinaldi, consultor aeronáutico y politólogo, que considera que la gestión de Costantini fue "regular" y quien dijo que Macri era la "principal persona" que piensa que fue así, habló esta mañana por 'AM 950 Belgrano', sobre Mario Dell'Acqua, quien la reemplazará: "Lo conozco, es una persona razonable y experimentada que tiene mucho diálogo con Dietrich y sabe lo que quiere el Gobierno con Aerolíneas."
"Los gremios van a poder complicar la gestión de Dell' Aqua porque el intenta trabajar sobre una restructuración de la compañía que trate de reducir los privilegios que mantienen los trabajadores de la empresa", manifestó.
"Aerolíneas tiene que pasar por un proceso de restructuración para redefinir qué empresa quiere y qué empresa va a ser. Para eso, necesita renegociar sus contratos de trabajo, determinar qué y cuántos aviones trae y qué empleados necesita y cuales no", explicó.
En tanto, remarcó: "La llegada de nuevas empresas generará que Aerolíneas deba hacer lo que menos sabe, competir."
Consultado sobre si Aerolíneas Argentinas debería privatizarse, respondió: "No hay nadie que quiera comprar la empresa porque tiene el 35% más del personal que necesita, pierde 200 mil dólares por día y tiene problemas de convenios clectivos de trabajo."
"Este año fue un año perdido y el próximo será muy duro, pero la próxima debería ser una gestión más saludable", concluyó.
