La renovada línea abandonó el color rojo que caracteriza al Grupo Plaza y desde abril comenzó a circular con unidades de color azul.
Según pudo saber Urgente24, el desprendimiento de la línea por parte de los Cirigliano es consecuencia de la tragedia de Once, que el 22/02 de 2012 dejó 52 muertos y más de 700 heridos cuando una formación del ferrocarril Sarmiento colisionó contra la estación cabecera en el barrio porteño.
El Sarmiento era controlado por TBA, una de las empresas de los Cirigliano.
Plaza y el consorcio firmaron un contrato de gerenciamiento. Según las fuentes, este tipo de convenio desincentivó el ingreso de otro gigante del transporte de pasajeros: DOTA.
De acuerdo a la información que llegó a este medio, M.O.C.B.A., en tanto, exigió resolver el tema de los pasivos de la 124 y su "encuadre legal", temas vinculados a la concesión que debería otorgarse por concurso y la situación de sus trabajadores.
El proceso de la reducción de los negocios de Plaza no se queda sólo en la cesión del control del ahora colectivo azul. Hay rumores de que la empresa se está "disolviendo" como consecuencia de Once, por lo qe se vio obligada a poner en venta la totalidad de sus líneas.
Según supo este medio, Plaza ya había abandonado la explotación de una línea de larga distancia, un negocio que floreció al calor del kirchnerismo pero que es blanco de una investigación por lavado de dinero; y también dejaría EcoTrans, la empresa de micros que funciona en la zona oeste del conurbano bonaerense.
Marcha de trabajadores de EMFER y TATSA
500 trabajadores de Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) y Tecnología Avanzada en Transporte (TATSA), ambas empresas del grupo Cirigliano, se movilizarán este miércoles a partir de las 10:00 al Ministerio de Transporte en rechazo "a la avanzada de despidos y suspensiones en el sector".
Se trata de obreros nucleados en la UOM, gremio que lidera Antonio Caló, el secretario general de la CGT oficialista.
"Los motivos se deben al peligro de cierre de las fuente laboral y el retraso en el pago de la quincena que en otras oportunidades motivó la toma de fábrica y el corte de la Av. General Paz", explicaron desde las comisiones internas de esas compañías.
"La crítica situación es consecuencia de la política de vaciamiento que lleva adelante la patronal, Mario y Claudio Cirigliano, la misma que provoco la Tragedia de Once", agregaron.
“Hoy más que nunca se necesita de la mano de obra calificada para el arreglo de los trenes por eso pedimos esta reunión con el ministerio. La única salida para defender nuestra fuente laboral y dejar de comprar los trenes a China es estatizar la fábrica con control de los trabajadores y usuarios”, manifestó Alfredo Luque, delegado de EMFER, según un comunicado.
