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Tragedia de Castelar: Como en Once, la estrategia K es culpar al maquinista

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, convocó este mediodía a una conferencia de prensa que resultó en una “exposición” ante los periodistas ya que no permitió preguntas de la prensa sobre el choque de trenes en Castelar. Sin embargo dejó en claro cuál será la estrategia del Gobierno para abordar la nueva tragedia en los trenes: repitiendo el esquema de la Tragedia de Once apuntarán al maquinista y a su acompañante, tras informar que las formaciones estaban en perfectas condiciones y las señalizaciones funcionaban. El motorman y el acompañante ya están “incomunicados”.
13 de junio de 2013 - 12:29

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Florencio Randazzo no tiene respuestas por la ahora denominada Tragedia de Castelar donde hasta el momento murieron 3 personas y hay más de 200 heridos. Por eso convocó a una conferencia de prensa que se transformó en una “exposición” ante la prensa ya que no permitió preguntas.

A diferencia de la Tragedia de Once, ahora no hay una empresa privada a la cual culpar por el calamitoso estado de los ferrocarriles, pero sí hay obreros, hacia ellos apuntará el Gobierno nacional según se desprende de las palabras del ministro y de los comunicados de la Línea Sarmiento y de la UGOMS. Apenas después de lamentar las muertes, Randazzo declaró: “ Queremos determinar si se trató de un siniestro o de un accidente, estamos trabajando con nuestro equipo y la Presidenta desde temprano".

En ese sentido luego informó que “ el motorman y el acompañante están incomunicados ” y a “ disposición de la justicia ”. En tanto, pidió “serenidad para que se hagan las pericias” y anunció que se “interrumpirá el servicio (del Sarmiento) por 24hs para que la justicia pueda investigar con total tranquilidad para determinar qué fue lo que pasó ”.

“Si se pudo evitar no fue un accidente. Si no habrá uno o más responsables ”, sentenció y añadió que el tren “tenía una caja negra que servirá para determinar que es lo que pasó” a la vez que se quejó de las versiones que hablan de problemas en los frenos: "Se escucharon afirmaciones, hipótesis con un grado de irresponsabilidad total”.

Antes, Randazzo repasó las reparaciones que se hicieron en las formaciones que chocaron: “Respecto de la formación que chocó, tren chapa 1, que colisionó con una formación que estaba parada, tenia frenos nuevos. Había sido totalmente reparada como el total de once que reparamos íntegramente cuando asumimos esta responsabilidad".

La versión del ministro coincide con lo informado durante la mañana de fuentes del ministerio y de la UGOMS (Unidad de Gestión Operativa de las líneas Mitre y Sarmiento), encargada del servicio del Sarmiento tras la salida de TBA pero contrasta con lo informado por los gremios ferroviarios que denunciaron que el convoy de doble piso chocó porque "tenía problemas con los frenos".

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En tanto la Línea Sarmiento difundió un comunicado al mismo tiempo que Randazzo hablab, coincidiendo con la estrategia del Gobierno de desviar la atención hacia el maquinista y su acompañante.

"La formación chapa 1 cruzó una primer señal a "precaución" (lo que determina que debe bajar la velocidad) y las siguientes tres señales a "peligro". De acuerdo al reglamento operativo, ante una señal de peligro el conductor debe detener completamente la formación, situación que no ocurrió", indicó.

Cuando ocurrió la Tragedia de Once, el motorman de la formación que embistió los parachoques de la estación fue el blanco de múltiples acusaciones, desde que se encontraba enviando mensajes texto hasta estar ebrio mientras manejaba.

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