El equilibrado reparto de pesos de casi 50/50 garantiza el aplomo de la trayectoria al tomar curvas a gran velocidad, porque las fuerzas centrífugas se reparten por igual entre los dos ejes. El nuevo eje posterior de cinco brazos acentúa el carácter deportivo, contribuyendo a mejorar la precisión y confort de rodadura. El eje delantero con doble articulación inferior y barra estabilizadora es casi completamente de aluminio. A pesar de su bajo peso, es extremadamente rígido. Las ventajas de esta tecnología del chasis se manifiestan en la forma de transmitir la potencia en las ruedas posteriores: el 130 i es muy fiel a la trayectoria marcada y su conducción es extremadamente precisa, incluso a altas velocidades.
La dirección «activa», opcional, permite conducir el BMW 130i con una gran facilidad. En este sistema, la desmultiplicación de la dirección y su asistencia se adaptan automáticamente a la velocidad del coche.
Datos Técnicos:
Motor: delantero longitudinal, Nº de cilindros: Seis en línea, Cilindrada: 2,996 cc/3.0 l., Diámetro/carrera: 5.0 x 88.0 mm., Distribución: Doble árbol de levas en el bloque, 4 válvulas por cil. Doble VANOS, Alimentación: Inyección multipunto, Refrigeración: Líquida con electrovent, Compresión: 10.7:1, Potencia máxima: 258 HP (DIN)/ 6,600 rpm, Par motor: 30.6 kg-m (221 lb-pie) a 2,500 rpm. Tracción: Trasera, Embrague: Convertidor de par, Frenos: Doble circuito, ABS, Diámetro de giro: 11.2 m, Depósito comb.: 60 litros, Velocidad max.: 250 km/h., Acel. 0-100 km/h: 6.1 s.
