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FÓRMULA 1

Hamilton protestó contra la penalización, se lo cambiaron pero deberá pagar € 25.000

Lun, 28/09/2020 - 6:31pm
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Por Urgente24

El piloto británico Lewis Hamilton criticó este lunes (28/09) los dos puntos de penalización recibidos este último domingo 27/09 en el Gran Premio de Rusia y advirtió sobre una “mano oscura” contra su desempeño en esa competencia. Con los dos puntos de sanción -luego levantados- en su carnet de puntuación, Hamilton sumaba diez y había quedado a sólo dos de no poder correr en la próxima carrera. Sin embargo, los comisarios del GP de Rusia cambiaron su decisión y multaron al equipo Mercedes con 25 mil euros. El británico cometió un grave error antes de la carrera al realizar un ensayo de salida en una zona no permitida, lo que le acreditó dos penalidades de cinco segundos. El seis veces campeón de F1 lideró la carrera hasta la vuelta 17 cuando ingresó al pit para reemplazar sus neumáticos y cumplió la sanción que lo dejó en el undécimo lugar al regresar a la pista. “Esto es ridículo. ¿Por qué no podía cumplir la penalización al finalizar la carrera?”, cuestionó Hamilton a su equipo desde el intercomunicador, desconociendo la reglamentación. En la presente temporada, la Fórmula 1 registró una pérdida millonaria en sus ingresos de este año durante el período que no hubo actividad como consecuencia de la pandemia del coronavirus. Las ganancias de la máxima categoría del automovilismo para el período de abril a junio de 2019 registraron 620 millones de dólares, pero cayeron a 24 millones en 2020, según apuntó el portal especializado Motorsport. Aún con los efectos que dejó la epidemia del virus Covid-19, la F1 incorporó cuatro Grandes Premios: en Turquía, Baréin y Abu Dhabi. El fin de semana del 15 de noviembre, Turquía recibirá la 14ª Fecha. El 29 de noviembre y el 6 de diciembre Baréin tendrá su doble fecha con. Y, finalmente, Abu Dhabi contará para el fin de semana del 13 de diciembre con la jornada 17 del campeonato que ya celebró seis carreras hasta el momento. La gran novedad de este anuncio que realizó la Fórmula 1 es la vuelta de la máxima competencia del automovilismo al Istanbul Park de Turquía por primera vez desde el 2011. Nurburgring (Alemania) e Imola (Italia) regresan a la máxima categoría del automovilismo mundial por primera vez desde 2013 y 2006, respectivamente, según la agencia de noticias DPA, mientras que el trazado portugués de Portimao tendrá su estreno en la máxima categoría del automovilismo. Los directivos del circuito de Hockenheim, en Alemania, descartaron el jueves 23/07 la posibilidad de celebrar este año un Gran Premio de Fórmula 1, la posibilidad que se barajó como una alternativa de emergencia en el calendario de la categoría. “Siempre hemos tratado de encontrar una solución. Sin embargo, siempre nos hemos atenido a nuestra norma de que no debemos cargar con los costos. Al final no llegamos a un acuerdo”, comentó el director ejecutivo Jorn Teske, en declaraciones a la agencia de noticias DPA. La F1 se reanudó con el Gran Premio de Austria, luego de no haberlo podido hacer en febrero pasado por la pandemia del coronavirus, anunció el viernes 12/06 que no se celebrarán carreras en Japón, Singapur y Azerbaiyán. Cabe recordar que el Gran Premio de Francia había sido el décimo de los 22 previstos para esta temporada en ser cancelado como consecuencia de la pandemia del coronavirus. La Fórmula 1 había confirmado que habían sido pospuestos los Grandes Premios de Países Bajos, España y Mónaco, con lo que se complica aún más el calendario de la competición.

Lewis Hamilton en el Gran Premio de Sochi de la Fórmula 1 Internacional 2020 (Foto: Archivo/Agencias)
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Lewis Hamilton en el Gran Premio de Sochi de la Fórmula 1 Internacional 2020 (Foto: Archivo/Agencias)
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La Fórmula 1 internacional quedó envuelta en la polémica este fin de semana tras las críticas del piloto británico Lewis Hamilton quien criticó los dos puntos de penalización recibidos este último domingo 27/09 en el Gran Premio de Rusia y advirtió sobre una “mano oscura” contra su desempeño en esa competencia.

Con los dos puntos de sanción -luego levantados- en su carnet de puntuación, Hamilton sumaba diez y había quedado a sólo dos de no poder correr en la próxima carrera.

Sin embargo, los comisarios del GP de Rusia cambiaron su decisión y multaron al equipo Mercedes con 25 mil euros.

El británico del equipo Mercedes fue penalizado este último domingo 27/09 en el GP de Rusia, ganado por su compañero de escudería, el finlandés Valtteri Bottas, por un ensayo de salida en una zona prohibida de la pista, antes del inicio de la carrera.

Todo comenzó cuando se abrió el pit-lane de Sochi el último domingo 27/09, momento en el que los monoplazas participantes en el Gran Premio de Rusia comenzaron a salir de sus garajes para ultimar los preparativos y colocarse en sus respectivas posiciones de parrilla.

En este proceso, es habitual que los pilotos utilicen el margen derecho existente a la salida del mismo, justo a continuación del semáforo que regula el tráfico de acceso a pista, para realizar las últimas simulaciones de salida y ajustar con ello los parámetros relativos al embrague y otros elementos que influyen en el agarre inicial de los neumáticos al arrancar, según una nota publicada este lunes (28/09) por el sitio especializado Motor.es 

No obstante, algo que siempre se hace en el mismo lugar, en cada carrera del mismo modo, en esta ocasión Hamilton pidió a su ingeniero, Peter Bonnington, poder hacer dicha maniobra un poco más adelante, pues consideraba que en esa zona había demasiado agarre a consecuencia de la goma depositada por las simulaciones de días precedentes, por lo que no sería representativa del que encontraría en la parrilla, según relata la nota publicada por Motor.es

Hamilton obtuvo la aprobación de su ingeniero y se adelantó unos metros, demasiados en realidad, pues se detuvo a la derecha del carril de acceso a pista, el denominado ‘fast-lane’. Algo que el director de carrera, Michael Masi, especificó como prohibido el último viernes 25/09 a través del documento denominado ‘Notas del director’, que se emite cada viernes de Gran Premio para aclarar puntos que, por las particularidades de cada circuito, deben ser precisados:

LO QUE DICE EL DOCUMENTO 6 (NOTAS DEL DIRECTOR)

19) Prácticas de salida

19.1. Las prácticas de salida sólo pueden realizarse en la parte derecha tras las luces de salida de pit-lane. Para evitar dudas, esto incluye cada ocasión en la que la salida de boxes esté abierta para competir.

Los pilotos deben dejar espacio suficiente a su izquierda para que pase otro piloto.

19.2. Por razones de seguridad y equidad deportiva, los coches no pueden detenerse en el carril rápido en ningún momento sin una razón justificable a la salida de boxes cuando esté se encuentre abierto (una práctica de salida no se considera una razón justificable).

Antes de que comenzara la carrera, la dirección de la FIA hizo notar a los comisarios que Hamilton había hecho dos simulaciones de salida en un lugar aparentemente incorrecto, pero estos no emitieron su veredicto hasta que la carrera se había iniciado.

Finalmente, estos estimaron que la maniobra era incorrecta y, a consecuencia de ello, el piloto británico cumplió la sanción de 5 segundos por cada una de ellas durante su primera parada en boxes, en la que pasó del liderato a quedar fuera de los puntos. Además, la sanción de tiempo iba acompañada de otra que sumaba 2 puntos de su licencia a la cuenta total de Hamilton. Algo que, habitualmente, pasa muy desapercibido en las sanciones, pues desde que se instauró el carnet por puntos sólo Daniil Kvyat y Sebastian Vettel han estado cerca de llegar al límite, aunque finalmente evitaron la sanción. 

El reglamento dice que si un piloto acumula 12 puntos de sanción en 12 meses, será suspendido por un Gran Premio. Tras Rusia, Hamilton acumulaba 10 y aún debía completar cuatro Grandes Premios antes de poder descontar alguno de ellos: Nürburgring, Portimao, Imola y Estambul.

Ello, en la práctica, colocaba a Lewis Hamilton en una posición muy delicada, pues cualquier desliz como no respetar una bandera amarilla, entorpecer a un piloto durante los entrenamientos o sufrir un toque con un rival en pista podía desencadenar este hecho sin precedentes.

Tras la carrera, Hamilton no dudó en afirmar que la FIA trataba de frenar su dominio en la pista y se mostró visiblemente enojado por ello. Mientras, Toto Wolff atendía a la prensa y se mostraba igualmente molesto, asegurando que en el reglamento y las notas del director no se especificaba en qué lugar estaba prohibido realizar simulaciones de salida, reveló Motor.es

“Los errores siempre ocurren juntos. No es un error del equipo, no es un error de Lewis. Y no quisiera apuntar a nadie, nunca lo he hecho. Ron (Meadows, director deportivo) y yo fuimos a ver a los comisarios, el veredicto fue que él no estaba en el lugar correcto. No se menciona cuál es el lugar correcto en la nota del director, ni en el reglamento. Así que no estamos de acuerdo con eso”, explicó Wolff en declaraciones que reprodujo el portal Motor.es

“Recibió una penalización de 10 segundos. También es debatible si debes recibir una penalización en carrera por una infracción en la vuelta de reconocimiento. Pero hay que asumirla y seguir adelante”, expresó Toto Wolff. 

“No estoy contento con la penalización, porque es inverosímil. Siempre respetaré a los comisarios por su trabajo, pero en eso, simplemente estamos de acuerdo en no estar de acuerdo”.

“Las notas del director de carrera dicen, si estoy bien informado, que debes hacer las salidas de práctica después de las luces en el lado derecho del pit-lane. Y eso es lo que sucedió. Dice después de las luces, en el lado derecho. Especifica que los inicios de práctica deben realizarse después de las luces en el lado derecho”.

“Sabes, las cosas no siempre son en blanco y negro, hay espacio para la interpretación. Hay reglas que se pueden interpretar de dos maneras. Hay sentido común. Y se argumentó que obtuvo ventaja, creo que no fue una ventaja porque no había agarre, mucho menos agarre del que tendrías en tu posición de salida”.

“Acabar primero y tercero debería darnos razones para animarnos y decir que podemos estar satisfechos con cómo fue. Ahora tenemos que aprender del incidente. Necesitamos analizar los procedimientos y nuestras comunicaciones, centrarnos en el problema”

Efectivamente, tanto Wolff como Meadows visitaron a los comisarios tras la carrera, una vez que la sanción había sido emitida y aplicada. Ello propició que los comisarios escucharan las conversaciones por radio entre Hamilton y su ingeniero, determinando que el error correspondía al equipo, no al piloto. Por consiguiente, la sanción de dos puntos a Hamilton fue cambiada por una de 25.000 euros a Mercedes.

Por otro lado, FIFA expresó en un comunicado de prensa que “los comisarios recibieron información de Mercedes de que el piloto del coche #44 había recibido una instrucción del equipo para realizar la práctica de salida en el lugar incorrecto. Esto fue confirmado por los comisarios después de haber escuchado el audio entre el equipo y el piloto”.

“En base a esta información, los comisarios reemplazan el documento 47 con esta decisión y por lo tanto, elimina los puntos de penalización impuestos. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar determinadas decisiones de los comisarios, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Artículo 10.1.1 de las Reglas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro del tiempo aplicable”.

Tras todo ello, Masi, director de carrera, compareció ante los medios para explicar lo sucedido, asegurando que Hamilton había parado en el lugar incorrecto por indicación de su equipo, por lo que debía ser este el sancionado.

“Después de la carrera, los comisarios escucharon al equipo y al piloto del coche #44. Entonces Lewis y Mercedes hablaron con los comisarios. En realidad era una instrucción del equipo para Lewis de dónde podía realizar las prácticas de salida. Sobre esa base, los comisarios rescindieron los puntos de penalización en ambas decisiones porque pensaron que era inapropiado y, como resultado, han multado al equipo con 25.000 € por esa instrucción”

“Lewis siguió las instrucciones de su equipo y efectivamente, sí, era él quien conducía el coche. Sin embargo, un factor que contribuyó fue que su equipo le indicó que lo hiciera en ese momento y, por lo tanto, consideraron oportuno revisar su decisión en consecuencia”.

“Probablemente hubo una falta de comunicación entre el equipo y el piloto del coche #44, porque obviamente Valtteri (Bottas) y todos los demás usaron la ubicación exacta de simulación de salida, inmediatamente a la derecha después de las luces de salida de boxes”.

“La razón por la que determinamos dónde está la ubicación de las prácticas de salida es por la seguridad de todos los pilotos. Y también para que todos sean conscientes de lo que realmente está sucediendo. Determinamos su ubicación por una razón deliberada”.

La conversación entre Hamilton y su ingeniero:

Hamilton: “Hay mucha goma aquí, ¿puedo ir más allá o no?”

Bonnington: “Afirmativo”.

Hamilton: “¿Al final del muro de boxes?”.

Bonnington: “Sí, entendido. Deja espacio suficiente para que pasen los coches”

Hamilton, que finalmente ingresó tercero, no pudo lograr su victoria número 91 en la F1 para igualar el récord de 91 victorias que ostenta aún, el alemán Michael Schumacher.

“Estoy seguro de que nadie ha tenido dos sanciones de cinco segundos por algo tan ridículo antes”, apuntó Hamilton, en declaraciones reproducidas por el sitio especializado Motorsport. 

Pese a que la Fórmula 1 se reanudó en el mes de julio pasado tras la epidemia del virus Covid-19, la máxima categoría del automovilismo mundial registró una pérdida millonaria en sus ingresos de este año durante el período que no hubo actividad como consecuencia de esta pandemia mundial. 

Las ganancias de la Fórmula 1 para el período de abril a junio de 2019 registraron 620 millones de dólares, pero cayeron a 24 millones en 2020, según apuntó el portal especializado Motorsport.

El calendario de la F1 sufrió modificaciones por el coronavirus y el único ingreso registrado oficialmente durante ese mismo periodo fue un patrocinio que no estaba vinculado a las fechas de grandes premios.

La empresa Liberty, promotora de la F1, confirmó que los 10 equipos de la parrilla no recibieron dinero entre abril y junio de 2020.

“Dado que no se llevaron a cabo eventos durante el segundo trimestre de 2020, los ingresos fueron limitados, y las principales entradas de capital de F1 acreditadas en el período consistieron solo en los elementos de los contratos de patrocinio asociados con derechos no relacionados con grandes premios”, remarcaron desde Liberty.

La F1 registrará un nivel “decente” de ingresos para el período que va de julio a septiembre porque se desarrollarán diez carreras en el calendario modificado, pero será menor con respecto a 2019.

En esos ingresos están contempladas las tarifas de transmisión por televisión y el patrocinio. Aquellos por concepto de pago de derecho por organizar carreras fueron eliminados. Actualmente, la F1 paga a los circuitos como Silverstone para celebrar competencias sin público.

Hace dos meses, la Fórmula 1 incorporó el viernes 24/07 a las ciudades europeas de Nurburgring, Portimao e Imola al calendario del vigente campeonato y amplió a 13 las fechas programadas durante la epidemia del virus Covid-19.

Nurburgring (Alemania) e Imola (Italia) regresan a la Fórmula 1 por primera vez desde 2013 y 2006, respectivamente, según la agencia de noticias DPA, mientras que el trazado portugués de Portimao tendrá su estreno en la máxima categoría del automovilismo. El Gran Premio de Eifel en Nurburgring será del 9 al 11 de octubre, el de Portimao ocurrirá entre el 23 y 25 de octubre e Imola recibirá a la F1 entre el 31 de octubre y 1 de noviembre.

La Fórmula 1 reiteró su plan de un Mundial 2020 entre 15 y 18 carreras con fecha de cierre para mediados de diciembre de este año.

Por otra parte, los directivos del circuito de Hockenheim, en Alemania, descartaron el jueves 23/07 la posibilidad de celebrar este año un Gran Premio de Fórmula 1, la posibilidad que se barajó como una alternativa de emergencia en el calendario de la categoría.

“Siempre hemos tratado de encontrar una solución. Sin embargo, siempre nos hemos atenido a nuestra norma de que no debemos cargar con los costos. Al final no llegamos a un acuerdo”, comentó el director ejecutivo Jorn Teske, en declaraciones a la agencia de noticias DPA.

El tradicional circuito en el suroeste de Alemania era una alternativa en el menguado calendario de la Fórmula 1 por la pandemia de coronavirus y se había insinuado la posibilidad de correr al menos un Gran Premio ante pocos espectadores.

“Esto no es factible debido a las normativas del estado federado de Baden-Wurtemberg”, añadió Teske en relación con las medidas aplicadas para evitar contagios en la región.

Mientras tanto, los responsables del circuito de Nurburgring, otro escenario tradicional de la Fórmula 1 en Alemania, confirmaron que habían mantenido conversaciones con los organizadores sobre un posible regreso de las carreras que acaba de concretarse.

El último Gran Premio de Fórmula 1 en Nurburgring tuvo lugar en 2013 y desde entonces se ha estado hablando de su reanudación.

La Fórmula 1 puso en marcha el GP de Austria luego de no haberlo podido hacer en febrero pasado por la pandemia de coronavirus, anunció el viernes 12/06 que no se celebrarán carreras en Japón, Singapur y Azerbaiyán.

“Estamos trabajando duro para confeccionar el calendario definitivo y tenerlo listo antes de la primera carrera en Austria. La pandemia impedirá correr en Japón, Singapur y Azerbaiyán. Pese al esfuerzo de los patrocinadores, será imposible”, anunció la Fórmula 1 en un comunicado de prensa oficial que consignó la agencia DPA.

“Queremos llegar a tener al menos 15 carreras este año, pero se viven momentos de incertidumbre y complejidad en todo el mundo, así que debemos ser cautelosos y sólidos con los protocolos para que todo se desarrolle con la máxima seguridad posible”, añadió el comunicado.

Con la epidemia del virus Covid-19 de fondo, la F1 incorporó cuatro Grandes Premios: en Turquía, Baréin y Abu Dhabi.

El fin de semana del 15 de noviembre, Turquía recibirá la 14ª Fecha. El 29 de noviembre y el 6 de diciembre Baréin tendrá su doble fecha. Y, finalmente, Abu Dhabi contará para el fin de semana del 13 de diciembre con la jornada 17 del campeonato que ya celebró seis carreras hasta el momento.

La gran novedad de este anuncio que realizó la Fórmula 1 es la vuelta de la máxima competencia del automovilismo al Istanbul Park de Turquía por primera vez desde el 2011.

“Lamentablemente, no correremos en China esta temporada. Estamos ansiosos por regresar a Shanghai el próximo año”, avisaron desde la Fórmula 1 para dar por terminada la expectativa de organizar el GP en el país asiático.

De este modo, el certamen contará con 3 carreras en Italia y 2 en Austria, Gran Bretaña y Abu Dhabi. “Si bien queremos ver el regreso de tantos fanáticos como sea posible tan pronto como sea seguro hacerlo, nuestra prioridad sigue siendo la seguridad de la comunidad de Fórmula 1 y las comunidades que visitamos, y revisamos el acceso de los fanáticos sobre esta base. Debido a la fluidez constante de la pandemia COVID-19, continuamos manteniendo un diálogo cercano con todos los promotores y autoridades locales para asegurarnos de operar de la manera más segura posible y monitorear de cerca cada situación nacional, incluidas las restricciones de viaje y los procedimientos de salud locales”, advirtieron sobre la posibilidad de permitir el ingreso de fanáticos a los diversos recintos.

Hasta el momento, el finlandés de Mercedes Valtteri Bottas ganó el primer GP en Austria y luego su compañero Lewis Hamilton se apoderó de otros cuatro (Estiria, Hungría, Gran Bretaña y España). Sólo el holandés de Red Bull, Max Verstappen, pudo detener esa hegemonía en el Gran Premio del 70º Aniversario que se celebró en Silverstone.

Cabe recordar que el Gran Premio de Francia había sido el décimo de los 22 previstos para esta temporada en ser cancelado.

La cita, originalmente programada para el 28 de junio en Le Castellet, había quedado en serias dudas tras el anuncio del presidente francés, Emmanuel Macron, de extender el período de aislamiento forzado hasta el 11 de mayo pasado en este país.

Francia siguió los pasos de Australia, Bahrein, Vietnam (que debía hacer su estreno en la máxima categoría), China, Países Bajos, España, Mónaco (cancelado), Azerbaiján y Canadá.

El Gran Premio de los Países Bajos, que volvía al Mundial por primera vez desde 1985, se iba a celebrar en Zandvoort del 1 al 3 de mayo, con la carrera en el Circuit de Barcelona-Catalunya una semana después y el histórico Gran Premio de Mónaco del 21 al 24 de mayo, mencionó un despacho de DPA.

La Fórmula 1 y la FIA continúan trabajando estrechamente con los promotores afectados y las autoridades locales para monitorear la situación y tomarse el tiempo apropiado para estudiar la viabilidad de posibles fechas alternativas para cada Gran Premio más adelante, en este 2020, “si la situación mejora”.

El miércoles 18/03 la Fórmula 1 adelantó el descanso que suele programar en verano para los meses de marzo y abril, para poder ganar tiempo al calendario debido a la pandemia de coronavirus que ha detenido el deporte mundial y, por ende, el Mundial de la máxima categoría del automovilismo. 

La undécima fecha será el Gran Premio de Eifel (Alemania) y marcará tras siete años el regreso del tradicional circuito de Nürburgring, donde Hamilton fue ganador en 2011.