La trama que rodeó al misterioso choque y hundimiento del buque gasífero Charlton con un granelero Rich Future en el canal binacional de Punta Indio, a la altura de la reserva Biosfera Parque Costero del Sur, del que nada se supo en la Argentina durante una semana, podría haber enriquecido el thriller de Hammond Innes protagonizado en la pantalla grande, en 1959, por los clásicos actores: Gary Cooper y un Charlton, pero de apellido Heston, quien escondido en el carguero 'Mary Deare' ve la estratagema de la que los dueños del barco se valen para estafar a la compañía de seguros.
CHOQUE EN EL RÍO DE LA PLATA
Gary Cooper, Charlton Heston y una guerra naval con olor a pescado podrido y a 'Caballo'
La colisión en el canal binacional del río de la Plata, frente a Punta Indio, entre un barco de bandera de Singapur que iba con GNL (gas natural licuado) proa a Dakar (Senegal) y un granelero, demoró 1 semana en tomar estado público en la Argentina, aunque en Uruguay se supo el mismo día, lo cual da pábulo a relacionarlo con la guerra naval que declaró el Ejecutivo Nacional a los remolcadores para hacerles bajar un 20% el costo en el transporte del gas, en víspera de la audiencia que homologa legalmente el tarifazo. Los negocios en torno de los remolques son investigados por la Justicia y de ellos deberá dar explicaciones el ex secretario general de SOMU, Omar “Caballo” Suárez, detenido apenas unos días antes del siniestro, que como tal pone en juego también a los sabuesos que defienden los intereses de las compañías aseguradoras. Charlton se convierte, así, en una nave insignia para la reforma del sector.
Seguramente, algún tripulante filipino del Charlton de los que se arrojaron al río la semana pasada por temor a una explosión se las compuso para emular al personaje de la película que encarna el tocayo de la nave siniestrada y avisarle a la Armada uruguaya, que de inmediato envió al lugar al ROU 34, el que a su vez despachó un bote semirrígido para evaluar la situación.
La web Montevideo Portal se enteró el mismo jueves 16/09, y subió la noticia al instante, la que hasta hoy los medios de La Plata no sacaron nada, a pesar de que recién el jueves 22/09, Ámbito publicó la novedad y la relacionó con los conflictos por negocios que recrudecieron en la actividad fluvial, de resultas de la cual el ex mandamás del SOMU, Caballo Omar Suárez fue preso apenas unos días antes del llamativo accidente.
Fuentes de la Prefectura Naval Argentina dieron recién el jueves detalles: el buque "Richmond Future", granelero, que iba con destino a San Lorenzo, "se cruzó y colisionó con el 'Charlton', gasífero con butano de que iba de Dock Sud a Dakar, en Senegal, a la altura del par 22 del Río de La Plata".
Agregaron que el granelero tuvo averías menores y está fondeado en Rada La Plata. El "Charlton" sufrió importantes daños en sala de máquinas, esta fondeado en el codillo asistido por un remolcador privado, con buzos de Prefectura Naval Argentina y plan de salvamento de la empresa Almirón". Primero habrá que pasar la carga a otro barco gasífero y en 3 días lo envían a La Plata.
“Justo cuando”
El velo informativo que se descorrió da lugar a todo tipo de suspicacias, con sólo apelar a una muletilla acorde con la ocasión: “justo cuando”, a continuación la coma, y a partir de ahí desarrollar todas las coincidencias que los jueces deberán investigar, porque como en la película del barco fantasma lo que pudo ser una tragedia es un siniestro en el que intervienen compañías aseguradoras internacionales.
Vamos con los “justo cuando”:
… se produce horas después que quedara detenido el extitular del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), Omar "Caballo" Suárez, por orden del juez Rodolfo Canicoba Corral (a quien más que el sindicato le importa, aparentemente, la obra social). El bizarro Suárez fue acusado de asociación ilícita y estafar a su propio gremio.
… tras cartón que la interventora del SOMU, la diputada nacional Gladys González, había presentado a Canicoba Corral los movimientos de dinero con San Jorge Marítima, vinculados a la acusación que pesa sobre Suárez de presuntas extorsiones para exigir dinero a barcos gasificadores bajo la excusa de capacitar marineros, amenazándolos con bloqueos. Ese dinero se desviaba a una fundación y a San Jorge Marítima, a cargo del tesorero del SOMU.
… se da en pleno cruce entre el ministro Guillermo Dietrich y empresarios marítimos por las acusaciones de cartelización y corrupción con remolcadores. No es una disputa zanjada y mucho habrá para comentar en los próximos días, más o menos en la línea que deslizó Jorge Lanata en su monólogo dominical más reciente. Urgente24 informó de las advertencias que les hiciera el subsecretario de Vías Navegables, Jorge Metz, en las jornadas organizadas por el Ente Administrador del Puerto de Rosario y la réplica de éstos endosándole, aparentemente, el elevado peaje que cobra Hidrovías (empresa vinculada a la UCR que integra Cambiemos).
… en la misma semana pasada, tras una serie de negociaciones encaradas por el ministro Dietrich y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables Jorge Metz, la Cámara Argentina de Practicaje y Pilotaje decidió una reducción inmediata de tarifas de 20% para los buques afectados al tráfico energético (YPF, Cammesa y ENARSA).
… la Cámara de Armadores de Remolcadores había informado que los buques con bandera argentina tienen desde este mes una reducción en las tarifas del 15% en forma paulatina hasta abril de 2017 y del 20% para el resto, con algunos ítems que pueden oscilar entre un 8% y un 40%.
… quedaron al descubierto los sobreprecios que se pactaban en el sector, donde operan muy pocas compañías y que aumentaban el costo de operaciones portuarias en el país. Nadie regala 20% de facturación.
… al día siguiente, se celebraba la audiencia pública por las tarifas de gas y quedaba al descubierto que la rebaja que le hacen los remolcadores a ENARSA representan para el sector público un ahorro de US$ 26 millones por año, un sobrecosto cuya incidencia se paga con el subsidio a las empresas y el traslado a la factura que van a los hogares.
… el ministro Juan José Aranguren no justificaba con números la propuesta oficial de que las petroleras reciban en boca de pozo un precio que va en ascenso para 2019 hasta los US$ 6,78 por millón de BTU, que toma como referencia el costo de la importación del GNL.
… había saltado en los contratos de ENARSA de años previos frecuentes recargos en la tarifa por operar "remolcadores fantasma" fuera de horario normal.
Más coincidencias
Son 9 asociaciones temporales con una colisión en pleno río de la Plata que excitarían la imaginación del novelista inglés para continuar con las intrigas del “Mary Deare”, pero como murió hace 16 años se le podría encomendar a los que escribieron el libro de Relatos Salvajes, protagonizada por Ricardo Darín: Sebastián Borensztein y Alejandro Ocon.
En este caso, el barco que destapa la saga es un “lpg tanker”, de 120 x 19, construido en 2006, que navegaba bajo bandera de Singapur registrado con el número IMO 9341902 y MMSI 565321000 en Vesselfinder, reportan hoy viernes 23/09 uno con el mismo nombre, pero con bandera de Estados Unidos en lugar de la de Singapur que tenía el chocado y hundido en el río de la Plata, navegando a las 6:26 también hacia Dakar. Sería como la versión náutica del mismo perro con distinto collar.
Más material para las conjeturas agregaría a los 9 “justo cuando” que los prácticos de los dos buques colisionados eran de la misma empresa Prácticos Independientes SA, vinculada a Miguel Doñate.
La radio FM 89.9 llama la atención sobre que Doñate es dueño de Servicios Marítimos, accionista de Vessel SA, empresa de transporte de contenedores, y que hace 10 años cobró notoriedad al ceder un local en Puerto Madero, "Tocororo", para que el piquetero Raúl Castells instalara un comedor.
Recuerda que años después, con el ahora detenido Suárez, habría creado una empresa de remolques llamada Transcargo, y que la mayoría de sus navíos operaban bajo bandera paraguaya.
Pudo hacerse con cierto apoyo oficial (fondos para la marina mercante) en 2007, del buque "Anasibetia S" de 105 metros de eslora. Luego, como toda la flota de Vessel, cursaba la hidrovía con bandera de Paraguay y como la aduana los quería hacer descargar para controlarlos en los puertos de transbordo santafesinos, decidieron seguir de largo hasta Montevideo, lo cual provocó airados reclamos de las terminales rosarinas.
En esta singular batalla fluvial, un obús disparado por operadores privados pega de lleno en la licitación de remolcadores para barcos con GNL, adjudicada por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, hace dos semanas a la empresa Maersk.
El gobierno avanzó sobre los remolcadores a partir de la denuncia presentada por un funcionario del área al ministro Aranguren apenas asumió sobre los mecanismos de corrupción que aplicaba ENARSA, de base, con la importación de GNL: sobrecostos en el servicio, la presencia de naves fantasmas y contrataciones que se hacían un minuto después de las 18 y que se pagaban, por ello, como si fuera en una jornada no hábil.
Los costos de "in-out" del puerto de Bahía Blanca (tema que Dietrich conoce bien por los negocios que su familia tiene en esa localidad portuaria) por ejemplo, iban de US$ 160.000 hasta US$# 600.000.
Las empresas remolcadoras involucradas son básicamente RUA (en sus orígenes vinculada a Lorenzo Miguel): Maruba (de la cual Suárez fue su director), Trans ONA y Antares. Y, el Caballo lo hizo, una competencia extranjera, como la holandesa Smith International, abandonó el país en 2011.