UNA PODA DE US$ 2.900

Para Aerolíneas: 4to. año de pérdidas de Latam y reduce inversiones

Por 4to. año consecutivo la aerolínea Latam (LAN, de la familia chilena Cueto, y TAM, de la familia brasilera Amaro), reportó pérdidas en su última línea. Por lo tanto reducirá su plan de inversiones en US$ 2.900 millones. Esto va para los sindicalistas obsoletos de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas que cuestionan la reducción de rutas, flota y personal en un holding que pierde muchísimo más dinero que Latam y, para colmo, vive de los contribuyentes argentinos.

Latam Airlines completó en 2015 su 4to. año seguido de pérdidas golpeado por la contracción económica en Brasil, por lo que redujo más su plan de compra de aviones para los próximos 3 años. No es tiempo de expandir inversiones sino de utilizar la calculadora y el lápiz: si lo hace Latam, que es muy eficiente, ¿no tendrán que hacerlo las ineficientes Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas? Los sindicalistas de ambas empresas no merecen ni que se los escuche.

Según señaló el grupo aerocomercial Latam a la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile, entre enero y diciembre de 2015 sufrió pérdidas por US$ 219 millones, un 99,6% más que las registradas en el mismo periodo de 2014, cuando éstas alcanzaron US$ 110 millones.

Latam Airlines anunció que redujo en US$ 2.900 millones sus compromisos de flota de aviones para el período 2016-2018, lo que representa una disminución de 37% durante el último año. La compañía registró en 2015 ingresos totales de US$ 10.125,8 millones, una reducción del 18,8% en comparación con 2014.

Los aviones con orden de compra para ser entregados en el futuro, pasaron de US$ 7.700 millones a US$4.800 millones.

En su negativo desempeño, Latam Airlines incidió también una provisión asociada a costos por devolución de aeronaves y pérdidas por tipo de cambio ante la devaluación del peso argentino y el bolívar venezolano. El resultado no operacional, en tanto, incluye “una pérdida no caja” por diferencia de cambio de US$ 467,9 millones, explicado en especial por la devaluación del 49% del real brasileño en el 2015.

No obstante, el margen operacional fue del 5,1% en 2015, superior a la guía anunciada, gracias a una reducción del precio de los combustibles.A pesar de la desaceleración del crecimiento económico de la región y la devaluación de las monedas locales, Latam logró mejorar su resultado operacional en 1 punto porcentual en comparación a 2014, como resultado de nuestro enfoque en la disciplina de costos”, dijo Enrique Cueto, presidente ejecutivo del grupo.

En términos de costos, la firma logró una reducción de costos de US$ 325 millones en el periodo, pero los ingresos por pasajeros y carga cayeron 18,8%, a US$ 10.126 millones.

Los resultados se vieron impactados principalmente por la devaluación del real y el peso frente a dólar, efecto que pasó desde los US$ 130 millones en 2014 a US$ 468 millones en 2015. En el período, el real brasileño, dijo la compañía, perdió cerca del 50% de su valor.

La firma alcanzó un margen operacional de 5,1% en 2015, un punto porcentual por sobre lo registrado en el mismo periodo de 2014.

El 2015 fue un año de desafíos para la industria en Sudamérica, principalmente para Brasil. A pesar de la desaceleración del crecimiento económico de la región y la devaluación de las monedas locales, Latam logró mejorar su resultado operacional en un punto porcentual comparado con 2014, como resultado de nuestro enfoque en la disciplina de costos y fortalecimiento de nuestra red”, señaló Cueto.

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