El jefe de Operaciones es.... de El Calafate

 

Luego de la ridiculez presidencial de presentar como una obra de su gestión un hangar construido en 1972 y ahora solamente vuelto a pintar, la palabra oficial sobre Aerolíneas Argentinas resulta carente de credibilidad.

 

Y luego que Aerolíneas contabilizó como inversión la compra de aviones brasileños Embraer por lo que todavía no se gastó dinero alguno porque se adquieren con un préstamo blando del estatal Banco Nacional de Desarrollo de Brasil, y con cargo al Tesoro Nacional, no a Aerolíneas, el asunto roza la mala fe.

 

Pero el gran error inicial fue designar al frente de la empresa a gente que carecía de conocimiento sobre el negocio aerocomercial (tanto Julio Alak como su sucesor, Mariano Recalde) cuando había que recuperar una compañía, y que además desembarcaron cómo amigos de los sindicalistas cuando era público y notorio que los reclamos de ellos y los convenios colectivos vigentes, los convierten en enemigos. 

 

Tanto Alak como Recalde fueron decisiones políticas sin fundamento en la gestión empresarial.

 

Ahora hay sospechas de que podría estar cometiéndose otro error: en una crisis considerable de la gestión Recalde (un fiasco que se agiganta), se designó un nuevo jefe de Operaciones, del que se dijo que era un piloto con 33 de antigüedad en la empresa (17.600 horas de vuelo), pero resulta que el verdadero motivo que encumbró a José Ángel Faggiolani es que proviene de El Calafate, Santa Cruz.

 

 

 

Acerca de Faggiolani, debe recordarse un desafortunado antecedente del jefe de Operaciones.

 

A fines de 2009 ocurrió la renuncia del entonces jefe de Operaciones, Daniel Rivas, como consecuencia de una presión del sindicato de pilotos conocido como Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.

 

Rivas había sido informado que 15 pilotos viajaron con sus mujeres a Auckland , Nueva Zelanda, para capacitarse -en lugar de usar el simulador que la empresa tenía en Ezeiza-.

 

La consultora especializada en management Oliver Wyman, contratada por Recalde para darle mayor profesionalismo a su gestión, informó a Rivas sobre el hecho y el impresionante volumen de gastos que había pagado Aerolíneas por ese episodio.

 

Entonces, Rivas le pidió al titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, y al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, la separación de Daniel Biró, el subalterno responsable del gasto -jefe de la flota B 737-500 y hermano de Pablo Biró, Nº2 de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que conduce Jorge Pérez Tamayo-.

 

APLA amenazó con un paro, Recalde intentó ser contemporizador con APLA y Rivas fue despedido. 

 

Antes, en medio de una puja muy fuerte, Pablo Biró amenazó con renunciar a APLA (una pantomima, nada en serio).

 

Pidiéndole a APLA que rechazara la renuncia, los Jefes de Línea de Aerolíneas Argentinas se presentaron al circo difundiendo un comunicado:

 

 

 

 

Por lo demás, Faggiolani, nuevo gerente de Operaciones, hasta ahora comandante de Airbus 340, es hijo de Ángel Faggiolani, fundador de la primera Comisión de Fomento de El Calafate, y instaló la primera línea eléctrica en la localidad. Es lo que en la Patagonia se dice "un pionero".

 

Es de esperar que, al margen de todo esto, tenga otros atributos adicionales para la tarea que inició.